Nissan Micra возвращается с множеством обновлений

Автомобиль Nissan Micra был когда-то так важен для успеха
компании Nissan, а уровень осведомленности общественности о название ‘Микра’
был выше, чем слова ‘Ниссан’.

Но теперь появилась новая Micra, укрыта некоторыми довольно
смелыми утверждениями от Ниссан, что они не просто хотят заставить Micra конкурировать
с лучшими в своем классе снова; он хочет сделать Micra  лучшим автомобилем на продажу. Лучше, чем Форд
Фиеста. Лучше, чем Фольксваген Поло. Что означает, что это будет лучше, чем все
остальные тоже. Довольно высокие амбиции.

Чтобы сделать это, компания Nissan не заменит платформу Micra,
на удивление. Рено-Ниссан Альянс работает на новой платформе супермини, но от Micra
пришлось отказаться в пользу следующего-поколения Рено Клио, поэтому Micra является
тщательным пересмотром существующей V-платформы.

Тем не менее, компания Nissan пошла на это. Есть новая передняя
и задняя подвеска и который, которые изменился до неузнаваемости от
предыдущего. Автомобиль теперь должен быть построен в Европе – на заводе Рено
во Франции, а не в Таиланде и Индии, в этом и заключается «европейскость»
модели.

Мы потратили немного времени в модели с 1,5-литровым дизельным
двигателем мощностью 89 лошадиных сил и довольно много времени в 0.9-литровой
бензиновой модели мощностью 89 л.с.; оба предсерийные машины. Цены будут
объявлены в январе следующего года — и вы можете ожидать от них, что они будут
конкурентоспособными с подобными Фиеста и Поло, потому что Вы не можете ждать ничего
другого от конкурентоспособности машины в этом классе, кроме как цены — прежде
чем автомобиль поступит в продажу в марте.

Внутри, новая Micra намного лучше, чем автомобиль, который недавно
покинул нас. Все модели получают двухцветный интерьер, но в более высокой
спецификации, как и в нашем тестовом автомобиле есть немного искусственной
кожи, и при таком виде внутри чувствуется так же хорошо, как и все в этом классе.
Плюс ко всему, много функций являются стандартными для всех моделей.

Откройте
багажник и где Поло имел
плоское загрузочное место по бокам для улучшения
воспринимаемого качества, есть шероховатые панели, которые повторяют контуры
колесных арок. Крышка багажного отделения получает крючки, а не пластиковые
зажимы, и просто лежит на жердочке, а не работает на отсечения и выход. Но
Nissan говорит, что это помогает сделать багажник больше и крышку можно быстрее
снять и заменить. Что может быть справедливым замечанием. Задние пассажиры
имеют свои собственные открывающиеся окна.

В салоне Micra все прекрасно. Хорошая изоляция звука, прекрасное
расположение педалей, спинка сиденья регулируется с помощью поворотного
регулятора, а не трещетки и есть центральная мультимедийгая система с сенсорным
экраном, с чем, конечно, легче работать, чем информационно-развлекательной системой
Форда.

Вообщем говоря, Фольксваген является одним из самых удобных
автомобилей в классе и Ford имеет лучшею управляемость. Компания Nissan с их Micra
заняла место где-то между ними двумя, и они попали в цель. Поездка является
гладкой, даже на 17-дюймовых колесах, а рулевое управление точное и отзывчивое. 

Toyota вернулась к истокам с концептом Kikai

На Токийком автосалоне компания Toyota решила представить свой новый концепт автомобиля Toyota Kikai, охарактеризовать который смогут лишь эксперты с этой отрасли. Внешне в этом авто собралось множество дизайнерских решений — с одной стороны, это хот-род будущего, а с другой — вам предлагается авто в стиле симпатик. Но и это ещё не все: характеристики гоночного багги также нашли для себя место  этом компактном авто.
Если ещё раз присмотреться к авто, то моет показаться, что это — результат работы какого-то сумасшедшего конструктора, ведь как здравомыслящий человек может придумать подобный бред? Но не стоит спешить со своими выводами. Для начала, давайте ознакомимся с концептуальной задумкой конструкторов компании. Оказывается, что в этом авто было сделана попытка обратиться к истокам автомобиля. Внешний вид помогает вспомнить о том, что же являет собой автомобиль и ощутить его работу всецело.
Расположение сидений в автомобиле более чем просто нестандартное. В салоне поместиться не больше чем три человека. И это вместе с водителем, чью кресло полностью занимает переднюю часть салона автомобиля. Водитель по центру, два пассажира сзади, появляется ощущение, что это такси, на переднее сидение которого никому нельзя, поэтому его просто решили убрать.
Дизайнерское решение по поводу экстерьера авто, более чем оригинальное. Такое ощущение, что автомобилю начали делать операцию по пересадке кожу и на самом этапе пересадки решили оставить все как есть — «богатый внутренний мир» здесь решили предоставить на всеобщее обозрение. Так, что можем считать, что детали автомобиля и есть полноценными частями его экстерьера. Представители компании Toyota прокомментировали такое решение следующим образом. В век цифровых технологий каждому стоило бы вспомнить и ощутить то, насколько круто наблюдать за простотой форм.
Изюминкой «малышки» можно считать небольшие оконца в ногах водителя. На первый взгляд, решение, более чем сумасшедшее, но где вы еще сможете увидеть как работает подвеска, и что же творится с колёсами, когда вы находитесь в движении (в пределах разумного, конечно же).
Конструкторы компании Toyota проделали огромную работу для того, чтобы реализовать грандиозную задумку и показать всем узлы и агрегаты автомобиля, которые спрятан от глаз под листами металла. Теперь эта красота доступна для всебщего обозрения.
Времени с Токийского автосалона прошло уже достаточно много, но о технических характеристиках пока что ничего не рассказывают и эта информация держится в секрете. Что не удалось скрыть от глаз журналистов, так это то, что автомобиль оборудован 4-цилиндровым мотором, независимыми подвесками в обеих частях кузова и задним приводом. Если присмотреться к передней подвеске, то особо впечатляющими можно назвать размеры её рычагов.
Вряд ли такой автомобиль можно будет пускать на серийное производство, но все может быть и стоит подождать что же скажет руководство компании по этому поводу. Toyota Kikai не похожая ни на что — аналогов такого автомобиля в мире пока что нет.

Micra становится унисекс

Компания Ниссан заканчивает предсерийные испытания новой Микры. Все развивается по обычному сценарию. Сперва были обнародованны скетчи, потом «случайно» засветились машины в камуфляже, а теперь официально обнародованны первые живые фотографии автомобиля. Мировая презентация новой Микры намечена на Женевский автосалон, который состоится в апреле 2010 года. К этому времени автомобиль обретет окончательный облик, который сейчас корректирую небольшими штрихами дизайнеры.
Технические нюансы пока не разглашают, хотя из разных источников удалось насобирать информацию о том, что автомобиль получит новейший трехцилиндровый двигатель обьемом 1,2 л и вариатор вместо прежнего устаревшего 4-х ступенчатого «автомата».
новая nissan micra 2010Так же известно что компания Ниссан решила повторить опыт модели К11 и к концу 2010 года представит общественности Микру-седан, а в 2012 году свет увидит еще и Микра-универсал. Все это семейство будет базироватся на новейшей платформе «V», на которой помимо Микры будут построены также приемнинки Ноута, а также автомобилей фирмы Рено — Клио и Логана.
Но техника — это дело второе, давайте вспомним почему покупали нынешнюю Микру? Из-за ее своеобразного, самобытного дизайна. Красива ли новая Микра? Вопрос спорный. Но прежде чем строго судить дизайнеров, давайте посмотрим на среднестатистического владельца Микры К12. Точнее владелицы. Ведь на более 80% купленных машин ездят девушки. А терять мужскую половину населения в малом классе в условиях кризиса компания Ниссан не может. Так же как и разрабатывать вторую, «мужскую» модель. Поэтому перед дизайнерами стояла непростая задача — сделать максимально похожий на предыдущую Микру новый автомобиль, но унисекс. То что получилось — можно увидеть на картинках.
новая nissan micra 2010Кто-то недовольно поморщица, сказав что это не оригинальная разработка, а смесь цитат из разных автомобилей. Действительно, тут можно увидеть решетку радиатора от Мини, фары от Fiat Punto, задняя часть очень смахивает на Opel Corsa. А подштамповка по низу дверей — привет от BMW первой серии.
Но в целом получился достаточно цельный образ, который не растерял предыдущей харизмы, и на котором не зазорно будет ездить и мужской половине покупателей.
Теперь осталось дело за малым — дождатся апреля и посмотреть на машину живьем. А если Микра сохранит привлекательную цену при достойном базовом оснащении, то новый автомобиль будет просто обречен на успех.

Nissan показал новый Micra!

новый ниссан микра, nissan micra newАвтопроизводитель Nissan опубликовал первые изображения нового компактного городского автомобиля, который, как ожидается, придет на смену модели Micra, сообщает британское издание Autocar.
Новинка станет глобальной моделью и будет продаваться в 150 странах по всему миру, а первым рынком, где появится Nissan Micra следующего поколения, станет Тайланд. В этой стране выпуск автомобиля начнется в марте 2010 года. Через два месяца после этого его производство будет развернуто в Индии и еще через некоторое время — в Китае и двух странах Азии. Отметим, что ранее собирать новую Micra предполагалось на британском предприятии Nissan в Сандерленде. Однако, по данным Autocar, на этом заводе будут выпускать только компактный кроссовер Qazana (его построят на базе новой «Микры») и электромобиль Leaf.

Подробности о технической начинке нового Nissan Micra пока не сообщаются. Ожидается, что в продаже на европейском рынке автомобиль появится в октябре следующего года.



По материалам Лента.ру, Autocar

А мы зеленые, лупатые

ниссан микра салатовая зеленая nissan micra greenПомню, какой грандиозный переполох среди девчонок в школе вызвала принесенная кем-то в класс лягушка. «Микру», особенно если она зеленого цвета, все единодушно называют лягушонком. Однако у представительниц прекрасной половины человечества он вызывает только улыбки умиления.

В тесной Европе автомобили класса “супермини” уже давно перестали быть сугубо женскими. Даже в крупных городах России за рулем “Фабии” или “Пежо-206” все чаще можно видеть мужчин. Когда машин на улицах – как селедок в бочке, тут уж не до предрассудков.

Однако авторы “Микры” создали стопроцентно женский автомобиль. Без вариантов. Я проклинал тот день, когда взял “лягушонка” на тест. Мужики из проезжающих мимо машин смотрели на меня как на лучшего друга Бориса Моисеева.

Зато если у вас есть жена или подруга и деньги на покупку “Микры”, в салон “Ниссана” вас затащат, как в постель – под любым предлогом. Потому как на милых дам “Микра” оказывает примерно такое же воздействие, как дорогое оружие или спортивные автомобили на нашего брата.

Еще год назад от дорогой покупки можно было отвертеться, предложив любимой выбор: либо другая модель класса “супермини” и новая шуба к зиме, либо одна только “Микра”. Теперь такой шантаж не пройдет. Цены на европейские марки в последнее время поднялись, а “Ниссан”, наоборот, подешевел. Сегодня “Микра” стоит вполне реальных денег.

Машина с 3-дверным кузовом, 80-сильным 1,2-литровым мотором, в исполнении “Комфорт” стоит $13 700. Две дополнительные двери добавляют к цене $290, автоматическая коробка – $1000. 1,2-литровые “микры” в исполнении “Лаксори” дилеры почти не заказывают. Дело в том, что такая машина на $1700 дороже “Комфорта”, а по оснащению принципиально мало чем от него отличается. Если вы готовы платить больше, чем за “Комфорт”, выгоднее взять 1,4-литровый “Лаксори”. За $16 790–17 790 вы получите и комплектацию гораздо более интересную, и мотор более мощный.

Помимо самого доступного в классе “Гетца”, несколько дешевле “Микры” обходятся только “Корса” и “Клио”. Остальные европейские одноклассники в равной комплектации стоят столько же или дороже.

Однако я не стал бы сравнивать “Микру” с ближайшими конкурентами. Ведь совершенно очевидно, что будущие владелицы видят в ней, прежде всего, средство самовыражения. А по способности производить впечатление на окружающих с “Микрой” не может сравниться даже экстравагантный “Ситроен-С3”. Реальный конкурент в этой номинации – только английский “Мини”. На его фоне “Микра” в любой комплектации представляется супервыгодной покупкой.

Поэтому для знакомства мы выбрали самую дорогую версию – 5-дверную “Лаксори-1,4” с “автоматом”. Такой автомобиль стоит $17 790. Количество дверей в данном случае на престиж не влияет. Компактная “Микра” имеет полное право быть 3-дверной. Просто в представительстве “Ниссана” была 5-дверка.

ниссан микра салатовая зеленая nissan micra green
Помимо 5-дверного кузова у “Микры” может быть и 3-дверный. Отказ от пары лишних дверей ПОЗВОЛЯЕТ СЭКОНОМИТЬ $290
ниссан микра салатовая зеленая nissan micra green
БОКОВЫЕ ПОДУШКИ безопасности и активные передние подголовники – только в исполнении “Лаксори”

Перечень стандартного оборудования

Исполнение “Комфорт” (1,2 л):

• ABS
• Усилитель экстренного торможения
• Система электронного распределения тормозного усилия
• Фронтальные подушки безопасности
• Иммобилайзер
• Кондиционер
• Передние электростеклоподъемники
• Зеркала с электроприводом и обогревом
• Центральный замок с Д/У
• Аудиоподготовка (антенна, проводка к динамикам)
• Обогрев сидений
• Регулируемое по высоте кресло водителя
• Тканевый салон
• Стальные колесные диски
• Шины 165/70 R14

Исполнение “Лаксори” (1,2 л) – дополнительно:

• Боковые подушки безопасности
• Активные передние подголовники
• Система доступа в автомобиль и запуска двигателя без ключа
• Бортовой компьютер
• Водительское кресло с регулировкой поясничной поддержки
• Кожаный руль с дистанционным управлением аудиосистемой
• Велюровый салон
• Шины 175/60 R15

Исполнение “Лаксори” (1,4 л) – дополнительно:

• Противотуманные фары
• Стеклоочиститель с датчиком дождя
• CD-магнитола
• Колесные диски из легкого сплава

ниссан микра салатовая зеленая nissan micra green
Снаружи и внутри
И впрямь лягушонок. Коротенький, толстенький, зеленый, с лупатыми глазами навыкате и маленьким “хвостиком” ручки багажника. “Микра” – это действительно яркая игрушка, источник положительных эмоций и хорошего настроения. Но глядя на игрушечное земноводное со стороны, кажется, что и внутри оно должно быть таким же – тесным и несерьезным. Что ж, проверим.

Чип-ключ можно даже не доставать из кармана и не нажимать кнопку брелока. Автомобиль сам распознает владельца, и вам остается лишь потянуть дверную ручку, нажав на ней маленькую резиновую клавишу.

Палитра отделочных материалов интерьера богаче, чем в магазине “Старик Хоттабыч”. Сиденья обиты благородным велюром. Средняя часть передней панели и причудливо изогнутые дверные подлокотники – пластиком под ткань. Рукоятки магнитолы и климат-контроля – “костяные”. Ободок приборной панели и накладка селектора АКПП – “алюминиевые”. А отделка дверей, верхней части торпедо и центральной консоли явно имитирует… змеиную кожу. Удивительно, но такая разносортица вовсе не раздражает. Более того, салон воспринимается очень дружелюбным. Особенно он хорош в светлых тонах – легкий, воздушный, объемный.

Причем не только визуально. Вопреки внешнему восприятию, “Микра” реально вмещает четырех человек ростом 178–182 см. Еще более сильное впечатление на фоне легкомысленной внешности производит функциональная продуманность салона. Например, вещевые карманы предусмотрены не только в передних, но и в задних дверях. Подстаканники – для всех четырех обитателей салона. Под подушкой пассажирского кресла имеется ящик для пары туфель. Справа на центральной консоли – выдвижной крючок для пакетов. А перчаточный ящик, мало того, что огромный – разделен на два отделения, оснащен выдвижным лотком для бумаг формата А4, держателями для авторучки и пластиковых карточек. Здесь даже верхние поручни с микролифтом. При отпускании они плавно подводятся к потолку.

ниссан микра салатовая зеленая nissan micra green  
ниссан микра салатовая зеленая nissan micra green

И, конечно же, комплектация. Одно дело, когда о наличии климат-контроля, бортового компьютера, датчика дождя, четырех подушек безопасности и т. д. читаешь в списке оснащения. И совсем другое ощущение, когда все это своими глазами видишь в машине класса “супермини”. Впечатляет.

Даже в “Максиме” чувствуется бюджетный подход (по меркам бизнес-класса, естественно). А в “Микре” – нет. Она предлагает явно больше, чем ожидаешь от микролитражки. Когда вам называют цену “лягушонка”, это тоже надо учитывать.

ниссан микра салатовая зеленая nissan micra green
Обивка дверей имитирует змеиную кожу. Причудливо изогнутые подлокотники с отделкой под ткань выполняют роль крышек ВЕЩЕВЫХ КАРМАНОВ
ниссан микра салатовая зеленая nissan micra green
Под подушкой пассажирского кресла имеется ЯЩИК ДЛЯ ОБУВИ
ниссан микра салатовая зеленая nissan micra green
Напольная консоль завершается ДВОЙНЫМ ПОДСТАКАННИКОМ для задних пассажиров
ниссан микра салатовая зеленая nissan micra green
Под рулевой колонкой имеется ПОЛКА для мелкой поклажи
ниссан микра салатовая зеленая nissan micra green
Верхние поручни оснащены МИКРОЛИФТОМ. При отпускании они плавно подводятся к потолку
ниссан микра салатовая зеленая nissan micra green
Поворачивая плафон освещения салона, можно задействовать либо рассеянный свет, либо “зрачки” НАПРАВЛЕННОЙ ПОДСВЕТКИ

За рулем
Посадка водителя высокая, городская. Правда, диапазон продольной регулировки кресла маловат. Но если ваша дама – не фотомодель (в смысле, не верста коломенск… (молчать, поручик!), этого хватит. А регулировки руля и сиденья по высоте помогут ей найти оптимальную посадку.

Органы управления
ниссан микра салатовая зеленая nissan micra green

1. Кнопки стеклоподъемников. 2. Корректор фар, выключатель омывателя фар и пульт настройки зеркал. 3. Пульт дистанционного управления аудиосистемой. 4. Дисплей бортового компьютера. 5. Магнитола. 6. Климат-контроль. 7. Выключатель аварийной сигнализации. 8. Розетка-прикуриватель. 9. Крючок для сумок. 10. Пепельница. 11. Очечник/подстаканники.

Приборная панель
ниссан микра салатовая зеленая nissan micra green

1. Спидометр. 2. Указатель уровня топлива. 3. Тахометр. 4. Кнопка сброса показаний пробега. 5. Счетчик пробега/часы. 6. Кнопка выбора счетчиков суточного пробега А и В.

Приборы хоть и маленькие, читаются без проблем. Благо для женщин, что их немного: спидометр, тахометр и указатель уровня топлива. Зачем забивать себе голову лишней информацией? Управление “климатикой” простое и понятное. Освоиться с ней – не проблема. Датчик дождя и вынесенный на руль пульт управления “музыкой” – тоже вещи полезные. Меньше придется отвлекаться от дороги. Единственный ребус – меню бортового компьютера. На ходу им лучше не пользоваться. Но если за рулем бизнес-леди, для которой даже четвертый “Пентиум” не страшен, компьютер “Микры” покажется ей калькулятором.

А как обстоят дела с обзорностью? Для вчерашних выпускниц автошкол это главный вопрос. Обстоят великолепно. В “Микре” сидишь, как в аквариуме. По выпуклым “глазам” фар после некоторой тренировки можно контролировать передние габариты. Корма заканчивается сразу же за нижней кромкой заднего стекла. А подголовники дивана в нерабочем положении можно опустить, чтобы они не перекрывали картинку. Более того, если работают передние “дворники”, при включении заднего хода автоматически заработает и задняя “метелка”. Так что при определенной сноровке владелица “Микры” может обойтись и без парктроника. И все же его лучше установить. Кузов “Микры” не защищен молдингами по периметру, поэтому последствия “контактной парковки” будут налицо.

ниссан микра салатовая зеленая nissan micra green
Расположенный на руле пульт дистанционного управления аудиосистемой ОЧЕНЬ УДОБЕН
ниссан микра салатовая зеленая nissan micra green
При наличии ЧИП-КЛЮЧА двигатель запускается поворотом пластмассового флажка замка зажигания
ниссан микра салатовая зеленая nissan micra green
Внутрисалонный выключатель центрального замка снабжен СВЕТОВОЙ ИНДИКАЦИЕЙ блокировки. Но расположен в невидимой зоне – между передними сиденьями

Но самая забавная штучка – тот самый чип-ключ. Если “лягушонок” распознал хозяйку и открыл ей двери, значит, и для запуска мотора ключ не нужен. Вы просто поворачиваете пластмассовый флажок на месте традиционного замка зажигания и – в путь.

Грузим чемоданы
Багажник у “Микры” невелик – 237 литров, хотя спортивную сумку и пару-тройку объемных пакетов из супермаркета он проглотит. Возможности трансформации тоже не впечатляют. По частям, в пропорции 40:60 можно сложить только спинку дивана (подушка вообще не поднимается). Поэтому ровной погрузочной площадки не получится.

ниссан микра салатовая зеленая nissan micra green
ниссан микра салатовая зеленая nissan micra green
Спинка дивана СКЛАДЫВАЕТСЯ ПО ЧАСТЯМ. Кроме того, диван сдвигается вперед на 200 мм. Под полом багажника – “докатка”

Зато диван сдвигается вперед на 200 мм, что позволяет увеличить объем багажника до 371 литра. Правда, при этом места для задних пассажиров не остается совсем. Однако салазки дивана – ступенчатые. Если сзади сидят дети, которым много места не нужно, его можно сдвинуть вперед на один-два щелчка, чтобы в багажник влезла коробка, места для которой не хватало буквально чуть-чуть.

ниссан микра салатовая зеленая nissan micra green
Габариты автомобиля, мм
ниссан микра салатовая зеленая nissan micra green
Размеры салона, мм

По дорогам и без них
А “лягушонок”-то прыгучий. Такое ощущение, что у педалей газа и тормоза вначале есть некий свободный ход. На скорости претензий к управлению тягой и торможением – никаких. Особенно хороши тормоза. После выбора “свободного хода” педаль упирается, и дальше замедление контролируешь, как на спортивном автомобиле – только прилагаемым усилием. Ошибиться трудно. Но когда ползешь в пробке, происходит следующее. Нажимаешь газ – сначала никакой реакции. Продавил еще чуть-чуть, и “лягушонок” прыгнул. С тормозами – та же картина, только в обратном порядке. Нельзя сказать, что это недостаток. Скорее, просто особенность. Но к ней придется привыкать.

Если говорить о “Микре” как о женском автомобиле, понравилась настройка руля. Он не очень острый (от упора до упора примерно 3,2 оборота). Из-за этого в крутых поворотах и на парковках баранку приходится изрядно накручивать. Но с усилителем это не проблема. Зато на загородной трассе “Микра” четко держит прямую и не шарахается в сторону при малейшем отклонении руля.

Двигатель
ниссан микра салатовая зеленая nissan micra green
1. Масляный щуп двигателя. 2. Бачок омывателя стекла. 3. Маслозаливная горловина двигателя. 4. Бачок главного тормозного цилиндра. 5. Аккумуляторная батарея. 6. Блок предохранителей. 7. Расширительный бачок системы охлаждения. 8. Пробка радиатора охлаждения двигателя.

ниссан микра салатовая зеленая nissan micra greenВ городе 88-сильного 1,4-литрового мотора вполне хватает. Да и на трассе “Микра” воспринимается достаточно динамичной примерно до 130 км/ч. “Автомат” переключается довольно быстро и плавно. Правда, при активной езде он часто перескакивает вниз, заставляя мотор работать на высоких оборотах. Двигатель такую игру принимает с удовольствием, весело раскручиваясь до максимума. Но от радости начинает шуметь, как разыгравшееся дитя. Строгой мамаше остается только приотпустить педаль.
Под пластиковой юбкой переднего бампера всего 135 мм (клиренс микры). Сразу же за ней – выхлопная труба. БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ при штурме бордюрных камней и при езде по разбитым дорогам

“Микра” любит чистые и ровные дороги. Песок и камешки гулко барабанят по колесным аркам, а выбоины в асфальте встряхивают кузов весьма чувствительно. В принципе, большинство “супермини” плавностью хода не блещут. Но “Микра” даже на фоне одноклассников жесткая.

Понятно, что во многом благодаря жесткой и короткоходной подвеске “лягушонок” отменно держит траекторию в быстрых поворотах и почти не кренится. Искушенным драйверам это понравится. Но для большинства владелиц “Микры”, я думаю, важнее комфорт. Увы. Зато если к вашему загородному дому ведет хотя бы километр разбитого щебенчатого грейдера, регулярные поездки на дачу избавят вашу супругу от проблем с целлюлитом.

Безопасность
ниссан микра салатовая зеленая nissan micra green
По результатам независимых краш-тестов “ЕвроNCAP” “Микра” получила 4 звезды, набрав 25 баллов. Один из них был начислен за звуковую сигнализацию непристегнутых ремней безопасности. Как и можно было предположить, округлая “Микра” оказалась не особо травмоопасной для пешеходов (12 баллов). Для городского автомобиля “пешеходная” безопасность тоже важна.

Приятно, что на нашем рынке “Ниссан” не экономит на средствах пассивной безопасности. “Комфорт” предлагает две фронтальные подушки, а в “Лаксори” к ним добавляются боковые подушки и активные передние подголовники, снижающие риск получения травм при ударе сзади.

Для перевозки детей в специальных креслицах сзади предусмотрены штатные крепления стандарта “Изофикс”. А вот устанавливать детское креслице на переднем пассажирском сиденье спинкой вперед нельзя, поскольку правые подушки безопасности не отключаются.

К средствам личной безопасности можно отнести функцию “дорожка к дому”. Если после выключения зажигания один или два раза моргнуть дальним светом, фары останутся включенными 30 секунд или 2 минуты соответственно, освещая путь до двери.

Эксплуатация, сервис
Заводская гарантия на “Микру” составляет 3 года или 100 000 км пробега. Приезжать на плановое ТО надо каждые 15 000 км. Благодаря широко разветвленной сервисной сети (всего в России 27 дилеров “Ниссана”) и, как следствие, высокой конкуренции между дилерами, в обслуживании “Микра” обходится не очень дорого. Например, в Москве можно найти хороший фирменный техцентр с расценками $35 за нормочас. Запчасти на “Ниссан” также дешевле, чем для других японских марок. Как видите, они и на “Микру” не особо дорогие. Поэтому “лягушонок” не должен стать для вас слишком дорогой игрушкой.

Нам понравилось

ниссан микра салатовая зеленая nissan micra green
Отличный боковой и задний обзор
ниссан микра салатовая зеленая nissan micra green
Продуманный в мелочах интерьер
ниссан микра салатовая зеленая nissan micra green
Продуманный в мелочах интерьер
ниссан микра салатовая зеленая nissan micra green
Включаемый отдельной кнопкой омыватель фар экономит жидкость

А также:
Яркая, неординарная внешность
Приемлемая для модной игрушки цена

Нам не понравилось

ниссан микра салатовая зеленая nissan micra green
Отсутствие видимых снаружи фиксаторов дверных замков
ниссан микра салатовая зеленая nissan micra green
Отсутствие защитных молдингов на дверях и бамперах
ниссан микра салатовая зеленая nissan micra green
Мелкие символы и запутанное меню бортового компьютера

А также:
Жесткая подвеска
Шумный после 3500 оборотов мотор

Nissan Micra 1,4 A/T, Общие данные

Кузов
— 5-местный хэтчбек

Снаряженная масса, кг
— 1060

Полная масса, кг
— 1475

Скорость, км/ч
— 158

Время разгона 0–100 км/ч, с
— 15,0

Расход топлива, л/100 км шоссе/город
— 5,8/8,6

Запас топлива, л
— 46 (АИ-95)

Двигатель

Расположение
— спереди поперечно

Конструкция
— бензиновый, 4-цилиндровый, рядный, с двумя верхними распредвалами

Число клапанов на цилиндр
— 4

Диам. цилиндра х ход поршня, мм
— 73,0х82,8

Рабочий объем, смз
— 1386

Степень сжатия
— 9,9

Мощность, л.с. при об/мин
— 88/5200

Крутящий момент, кгс·м при об/мин
— 13,0/3200

Шасси

Трансмиссия
— привод на передние колеса

Коробка передач
— автоматическая, 4-ступенчатая

Передаточные числа I; II; III; IV; з.х.
— 2,86; 1,56; 1,0; 0,7; 2,31

Главная передача
— 4,07

Подвеска
— независимая, спереди типа «Мак-Ферсон», со стабилизатором поперечной устойчивости, сзади упругая поперечная балка

Рулевое управление
— реечное с усилителем

Тормоза
— с ABS, дисковые, спереди дисковые вентилируемые, сзади — барабанные

Шины
— 175/65 R15

Цены на запчасти и ТО, $

— ТО1 (15 000 км) 108
— ТО2 (30 000 км) 241
— ТО3 (45 000 км) 108
— Фильтр масляный 8
— Фильтр воздушный 21
— Свеча зажигания (1 шт.) 18
— Колодки тормозные передние/задние 46/57
— Наконечник рулевой тяги 22
— Шаровая опора (рычаг в сборе) 139
— Амортизатор передний/задний 88/79
— Крыло переднее 145
— Крыло заднее 290
— Капот 200
— Дверь передняя 346
— Дверь задняя 277
— Бампер передний в сборе 216
— Бампер задний в сборе 303
— Ветровое стекло 178
— Боковое стекло 75
— Фара передняя в сборе 147
— Фонарь задний в сборе 80

Мы решили:

“Ниссан-Микра” – отличный фанмобиль. А в своей ценовой категории, пожалуй, лучший из всех. Но для получения максимального удовольствия в придачу к нему нужны хорошие дороги.

Александр Конов, фото Александра Садовникова

Источник: Журнал «Лимузин» [06/04]

Micra-космос

Машину выкатывают из салона, и первое впечатление — «где-то я уже это видел?» Да еще этот цвет… Точно, кислотно-зеленая «Микра» очень похожа на лягушонка Кермита, одного из героев детского сериала «Маппет шоу», долгое время транслировавшегося по телевидению одним из центральных каналов. Как ни поверни, а все равно на лягушку похож: и спереди, из-за «выпуклых» фар, и сбоку, из-за покатой крыши и ярко выраженного «хвоста» багажника, и даже сзади.

Но это только с кузовом такого цвета, потому что в каталоге размещена фотография автомобиля черного цвета, и там «Микра» производит совсем другое впечатление — это уже солидный автомобиль для серьезного человека. На такой машине уже не зазорно ездить и клерку, и студенту, и даже пенсионеру. Вот как, оказывается, можно изменить характер автомобиля всего лишь выбором другого колера.

Хотя, конечно же, более «веселого» автомобиля, нежели новая малолитражка от «Ниссана», в мире найти трудно. В «Микре» забавно все — ее выпуклые «глаза»-фары, хорошо заметные с водительского места, помогающие ориентироваться на тесном паркинге. У нее игрушечно-прикольный салон, с белыми, нарочито пластмассовыми рукоятками управления вентиляцией и отоплением — помнится, такие же рукоятки были на отечественных стиральных машинах. К тому же в салоне «Микры» множество стильных деталей: внутренние дверные ручки, «карманы» на дверях и т.д. Каждая деталь, а интерьер «рисовали» в Европейской дизайн-студии Nissan, сделана с такой любовью, что просто поражаешься, сколько труда вложено в один маленький автомобиль.

И в то же время дизайнерские изыски отнюдь не мешают функциональности. Все детали удобны в использовании, да и вообще весьма эргономичны. Те же «пластмассовые» рукоятки микроклимата по эргономике ничуть не уступают хваленым «фольксвагеновским». Или, к примеру, фары — они не только очень красивы, но и расположены достаточно высоко, чтобы избежать их повреждения при мелких ДТП. А объемные бамперы полуовальной формы и массивные боковины не только придают автомобилю законченный вид, но и защищают седоков при те же самых ДТП.

Комплектация Nissan Micra по-хорошему удивляет — мы-то привыкли, что в «базе» недорогой малолитражки обычно нет ничего «ценного». А здесь — все как у взрослых: кондиционер, передние стеклоподъемники, иммобилайзер, подогрев передних сидений, электропривод и подогрев зеркал, центральный замок с дистанционным управлением, регулируемая рулевая колонка. Есть даже чип-ключ, с помощью которого можно дистанционно открывать-закрывать двери, а также крышку багажника. И все это в базовой комплектации! Которая стоит от 8.930 евро — недорого по меркам нынешнего малого класса, где нынче хорошо «упакованную» машину менее чем за десять тысяч долларов не купишь.

Кроме опций, вроде кондиционера или центрального замка, Nissan Micra имеет множество недорогих, но полезных устройств (сдвижной задний диван, скрытые боксы для хранения мелких вещей и др.). Со сдвижным диваном «ниссановцы» вообще очень классно придумали, решив таким образом извечную проблему малолитражных автомобилей, у которых и багажник маленький, и салон не особо просторный. Теперь водитель может сам выбирать, что для него важнее в данный момент: либо объемный багажник, либо комфорт задних пассажиров. Нужно погрузить что-то большое? Открываешь багажник и, потянув за защелку, двигаешь задний диван вперед сантиметров на пятнадцать — в таком положении багажный отсек становится ощутимо просторнее. Если же поклажи немного, то приоритет имеют пассажиры заднего ряда — отодвигаем диван назад, и у них появляется дополнительное пространство для ног. Данный «наворот» является конструктивной особенностью автомобиля, поэтому за него не нужно доплачивать. Хотя (как автожурналист, я имею право попривередничать) диапазон продольной регулировки заднего дивана можно было сделать о побольше — тогда «Микра» вмиг стала был лидером в своем классе по пространству салона, заодно победив еще нескольких конкурентов из более высокого класса. К тому же не помешала бы возможность раздельной регулировки в продольном направлении — чтобы можно было отодвигать вперед не весь, а одну половинку дивана.

Кроме «отъезжающего» заднего дивана конструкторы «Микры» предусмотрели еще множество интереснейших «фишек», которые превращают автомобиль в большой сундук. Снизу, на центральной консоли, имеется достаточно вместительный бокс для мелких вещей, куда можно положить что угодно: «мобильник», бумажник, ключи. Для более крупных, а также более ценных вещей имеется еще одно «хранилище» — вместительный бокс под откидывающейся подушкой переднего пассажирского сиденья, о существовании которого знают очень немногие. Ну а для домохозяек, которые и станут основными покупателями Nissan Micra, предусмотрена еще одна конструктивная особенность — крючок на боковине передней панели, на который очень удобно вешать пакеты из супермаркета. Проблема, кстати, очень актуальная, и не только для домохозяек: оставленный без присмотра пакет за две минуты «рассеивает» все содержимое по багажнику. Так что за крючок — отдельная благодарность.

Micra-жизнь

Новый Nissan Micra сменил на конвейере автомобиль с таким же именем, выпускавшийся с 1992 года и получивший в свой дебютный год титул «Автомобиль года». Да-да, симпатичаная малолитражка «обскакала» многих более именитых и дорогих конкурентов и удостоилась главного приза журналистских симпатий. Теперь понимаете, какая ответственность лежала на разработчиках новой «Микры»? На главный титул они, может быть, и не замахивались, но, по крайней мере, должны были создать автомобиль не хуже…

И у них вполне получилось сделать так, чтобы о «Микре» заговорили еще до того, как она появилась в продаже. Конечно, главная заслуга этой машины — это ее дизайн. Nissan нынче, что называется, «в ударе» по этой теме, поэтому после появления таких шедевров автомобилестроения, как Nissan Murano, Infinity FX или Nissan 350Z, глупо было бы ожидать, что одна из самых массовых моделей концерна останется «обычной». Впрочем, одним дизайном дело не ограничилось — точная сумма средств, затраченных на разработку новой «Микры», не разглашается, но чувствуется, что их было достаточно. Новый кузов, с возросшей жесткостью на кручение, а также более прочный при фронтальных и боковых ударах; новые подвески, обеспечивающие комфорт и достойную управляемость; новые моторы и трансмиссии. В общем, полностью новая «Микра»!

Большие затраты на разработку — это признак того, что машина не должна иметь ни промахов по эргономике, ни проблем с надежностью. Что касается надежности, тот тут и так все понятно — Nissan всегда отличался завидной «живучестью», и 3-летняя гарантия, предоставляемая производителем на все модели, является лишним тому подтверждением. А вот на эргономике стоит остановиться подробнее, потому что только в «Микра» мне удалось понять, насколько удобной и естественной вещью может быть автомобиль.

Именно вещью, потому что более «незаметного» в ходе эксплуатации автомобиля мне встречать не приходилось: сел, поехал, приехал, вышел и забыл. Сразу же после тебя может сесть другой водитель, и ему даже не придется ничего под себя регулировать — эргономика настолько совершенна, что однажды выбранная посадка оказывается одинаково удобной для водителей разного роста, комплекции и веса. Зеркала, правда, немного маловаты, особенно правое, и их каждому водителю придется регулировать под свой угол обзора, но зато по всем остальным параметрам Micra превосходна.

Неплохо поработали специалисты и над органами управления: руль так и просится в руки, и его диаметр можно назвать оптимальным. Рычаг селектора АКПП простоват с виду, но зато удобен в управлении и находится как раз в том месте, куда опускается правая рука. А еще заметно, что минимализм был основным кредо разработчиков. Несмотря на то, что машина прилично «упакована», кнопок на панели минимум — интерьер получился очень «чистым». Все кнопки и клавиши разнесены по своим секторам и друг с другом не пересекаются — вентиляция и отопление в центре, регулировки и обогрев зеркал слева от руля, а управление стеклоподъемниками — на ручке водительской двери. И получается, что перед собой замечаешь только саму панель, а не россыпь кнопок, клавиш и индикаторов. Особенно «впечатлила» в этом смысле панель приборов — спидометр, тахометр и уровень расхода топлива. Нет даже датчика температуры охлаждающей жидкости! Но все, повторяюсь, очень удобно в использовании — к эргономике никаких претензий!

Не придется жаловаться и на простор в салоне — как представитель малого класса Micra приятно удивляет достаточным запасом пространства по всем направлениям. Сесть на задний диван — без проблем, тем более что широкие дверные проемы делают процесс посадки очень удобным. В сравнении с предыдущим поколением «Микра» стала короче на 30 мм, но при этом «раздалась» по высоте и ширине. А колесную базу увеличили на 70 мм, что и обеспечивает простор в салоне.

Micra-драйв

По той же причине, из-за уменьшившихся внешних размеров и удлиненной колесной базы, Nissan Micra получилась едва ли не идеальным автомобилем для скоростного вождения. Минимальные свесы, расставленные по углам кузова колеса, низкий центр тяжести — примерно по такой же схеме создан новый MINI, также отличающийся недурственной управляемостью. Но в отличие от англо-немецкого автомобиля, Micra изначально предназначалась для более широкой потребительской аудитории, поэтому ее управляемость не столь «требовательна» к водителю. Подвески — мягкие, но не слишком, а рулевое управление с электроусилителем «убивает» информативность, но делает маневрирование очень легким занятием.

Управляемость — надежная и понятная, но в то же время с легкой «перчинкой». С одной стороны, машинка получилась очень «нейтральной», и ее поведение в обычных режимах заслуживает только похвалы. Мягкая подвеска, очень легкий, но и малоинформативный руль, автоматическая КПП без спортивных и «ручных» режимов. Двигатель — тоже вроде бы без особых затей… Но это только с одной стороны, потому что если перестать изображать добропорядочного европейца, запуганного высокими штрафами за превышение скорости, и «пришпорить» Micra от души, то в этом игрушечном с виду автомобильчике просыпается совсем другое «эго».

Куда девались мягкость и дружелюбие ко всем и вся? Мотор со «звенящим», почти спортбайковским звуком весело «закидывает» стрелку тахометра до красной зоны на каждой передаче, КПП также лихо «уходит» в кик-даун, используя понижающие передачи при каждом удобном случае. Управляемость также приятна понимающему в этом толк водителю — легкий снос передка в повороте, плавная реакция на сброс/добавление газа, небольшие, учитывая мягкость подвески, крены на виражах и т.д. «Заигравшись», можно даже поставить Micra «боком» — небольшое контрсмещение перед виражом, сброс газа — и задняя ось плавно «теряется». Автомобиль заходит в поворот почти боком (благо размеры позволяют), а затем так же плавно восстанавливается. На мокром асфальте это делается еще легче и интереснее: реакции получаются как будто «размазанными» во времени, и всегда имеется секунда-другая на коррекцию ошибки.

Мотора, даром что он всего лишь 1,2-литровый, да еще и в сочетании с автоматической коробкой передач, хватает всегда и везде. Хотя ему больше по нраву степенная езда с более-менее динамичными разгонами — так, чтобы стрелка тахометра «плясала» где-то в зоне 2800-3500 об/мин. Двигатель попадает в «пик» крутящего момента и весьма быстро разгоняет машину. Тогда и на разгоне не стыдно, и «автомат» работает очень плавно. «И тишина…» — как говорил Савелий Крамаров в одном очень популярном фильме. Современный шестнадцати-клапанный мотор с впрыском топлива работает действительно почти бесшумно — «музыки» в машине не было, но звук мотора все равно не доминировал над остальными шумами. А прочих шумов также немного. Слышно, как «поют» шины, вентилятор системы вентиляции тоже немного шумит, а на панели, возле правого переднего зеркала, периодически, на больших ямах и асфальтовой «гребенке», поет свою унылую резонансную песню «сверчок». А так шумоизоляция для «малыша» очень даже неплохая. Даже на скорости порядка 140 км/ч можно разговаривать не повышая голоса. Для более дорогого современного автомобиля это вполне естественно, но в данной ценовой категории до недавнего времени даже такой показатель был недостижим.

Но вернемся к мотору. Его 80 «лошадей» вполне хватает для динамичного и уверенного разгона — по ощущениям Micra кажется очень резвой. Но только до тех пор, пока рядом не окажется автомобиль помощнее. Вот тогда-то, тщетно пытаясь его догнать, понимаешь: чудес не бывает, и 1,2-литровая «кроха», оснащенная «автоматом», не может конкурировать с более мощными или более «объемными» автомобилями. Кстати, об «автомате» — его характер вполне подходит для Micra. В обычных режимах он очень мягкий и плавный, переключения происходят незаметно, и только «падающая» стрелка тахометра напоминает, что сменилась очередная передача. Если ехать чуть динамичнее, то картина почти идентичная: момент переключения теперь сопровождается кратковременной потерей тяги, но сам процесс по-прежнему происходит очень плавно. Ну а уж если «душить» как полагается, то «автомат» начинает работать резче, но зато гораздо быстрее — то, что нужно для таких режимов. Однако приятнее «просто ездить» — не «уходить» с перекрестка и спокойно разгоняться. Не «крутить» мотор, а просто использовать его потенциал для динамичного движения. Вот в этом режиме «Микра» кажется на редкость приятным автомобилем — так, видимо, на нем и будут ездить всегда.

Micra-live

Если оценивать все «за» и «против», то боюсь, все получится как-то однобоко. В графе «за» будут числиться качество сборки, управляемость, эластичность мотора, плавность работы АКПП, эргономика, внутреннее пространство салона, приятный и интересный дизайн, цена и комплектация автомобиля. А в графе «против»… даже не знаю. Лично я недостатков в этой машине не обнаружил…

Текст: Павел КОЗЛОВСКИЙ

Источник: Автогазета / N 38(430) от 21.10.03

Новые подробности о Nissan Micra К13

Автомобиль четвертого поколения семейства Nissan Micra, носящий индекс К13, сконструирован на совершенно новой платформе, носящей имя Nissan V Platform. Гордая V, сокращенная от «versatile», этой платформы дает нам поднять её родство с электрическим LEAF и кроссоверным Juke.

Платформа позволяет выпускать авто не только переднеприводным, но и полноприводным вариантом. Обе комплектации четвертого поколения представлены на японском рынке. Европейские же потребители, будут довольствоваться сборками города Ченнай, что в Индии, для других рынков работают компании в Мексике, Китае и Таиланде.

В начале своего пути, Ниссан Микра была создана исключительно как автомобиль городского плана, об этом говорит его компактность.

nissan-mikra-k13 
Как и в начале своей деятельности, так и до сих пор, она пользуется большой популярностью среди прекрасного пола. Главной её составляющей всегда были простота и функциональность, со временем, в различных своих отпрысках, Микра сохраняла эти качества, поднимая их на все более высокий уровень.
Несмотря на то, что четвертое поколение претерпело, небольшие «хирургические» изменения, дизайнерам удалось сохранить фирменные черты модели.

Миндалевидные «глаза» придают «личику» гордый, слегка высокомерный вид, несмотря на это фары главного света, смотрятся эффектно, как и должно быть. Неожиданным стало то, что между фарами установлена двухуровневая фальшрадиаторная решетка, которая больше присуща спорт-карам.

nissan-mikra-k13 
Но эта особенность, продумана, и гармонично подходит остальному образу, и ни коем образом не портит общую картину. Передний бампер, отличается своим большим размером, его границы начинаются от середины крыла и заканчиваются кромкой капота. Бамперу уделено большое внимание, он оснащен противотуманками.

Избавившись от ребер, дизайнеры вернули модель к классическим плавным формам.

nissan-mikra-k13 
Наша малышка, не избежала всеобщей тяги к увеличению габаритов. База увеличилась на 20мм (до 2450мм), в длину прибавка составила 61мм (до 3780мм), в ширину лишь на 5мм (до 1675мм). Но при всем при этом, рост уменьшился на 15мм (до 1525мм). Вес малютки, составляет 920-950кг.

Внутреннее убранство, акцентируется на идеях Ренессанса, а именно окружностях. Круглая панель управления функциями удобства, выполнена в металлическом цвете, решение это, довольно так не привычно, но удобно.

Обшитый кожей трехспицевый руль, вызывает желание броситься в путь, его характерный прилив в районе хвата, и регулировка высоты только подбивают это желание. Несколько смущает пустота правого радиуса, как будто подготовленная под какую-то опцию, но забытая, однако ж приборы с бортового компьютера читаются очень хорошо.

nissan-mikra-k13 
Пластики общивки всех версий автомобиля – жестки. Обивка салона может быть двух цветов. Для машины, носящей клеймо МИНИ, салон выглядит довольно просторно, и упичкан всевозможными нишами, полочками и подстаканниками.

Среди основных технических характеристик четвертого поколения Nissan Micra, следует отметить независимую подвеску, установленную спереди, а именно стойку McPherson, сзади же установлена полузависимая стойка. Резина размером 165/70R14, а в дорогих комплектации Tekna Premium шины 175/60R15 на легкосплавных дисках. Рулевое управление с электросервоусилителем, передние тормоза дисковые, сзади — установлены барабанные.

В базовом оснащении ABS и ESP. Двигатель устанавливается один: 3-х цилиндровый на 1,2 литра HR12DE мощностью 80 л.с. и крутящим моментом в 110 Нм, при этом агрегат является одним из самых лояльных к атмосфере (выброс СО2 115г/км).

nissan-mikra-k13 
В дальнейшем в продаже будет предлагаться турбированная версия этого мотора мощностью 98 л.с. Коробок передач две 5-ти ступенчатая механика и бесступенчатый вариатор CVT.

Все автолюбители знают, что говоря «тест-драйв» подразумеваются скоростные показатели, устойчивость в поворотах и нормализованность обратной связи рулевого управления. В отношения Микра, можно смело выкинуть «тест-драв» из употребления. А если водителю важны эти качества, то ему стоит искать что-то классом повыше.

nissan-mikra-k13 
Маленький городской автомобиль, к которому наиболее подходит слово «унисекс», все же наиболее востребован молодыми дамами, которые возможно даже только начинают познавать все чудеса дороги. Именно поэтому, общепринятые выявления способностей, здесь неактуальны. Мощности движка хватает для комфортной езды по городу и уверенным продвижениям по трассе в пределах разрешенной скорости 110-130 км/ч. Обладатель такого авто, не может не порадоваться его экономичности, так как К13 поглощает всего 5 литров на 100км.

В Европе Nissan Micra K13 предлагается в трех комплектациях: Visia, Acenta и Tekna.

В базовой версии Visia — кондиционер, центральный замок, электроусилитель руля, ABC с ESP, шесть подушек безопасности, бортовой компьютер и передние электро-стеклоподъемники. Стартовая цена$14350. За вариант Tekna в Европе просят от $18900, в нем присутствуют климат-контроль, легкосплавные диски, стеклянный панорамный люк, система PSM (помощь в определении достаточности места для парковки), бесключевой доступ, парктроник.

nissan-mikra-k13 
Несмотря на свой рост, и на кажущуюся женственность, нельзя утверждать, что Нисан Микра, исключительно женский автомобиль. И четвертое поколение, это доказало. К13 — авто созданное со вкусом и по всем правилам комфорта.

Источник: micra-club.com.ua

Встречайте – Nissan Micra K13

Женевский автомобильный салон, должен быть известен всем автолюбителям. Каждый уважаемый себя автолюбитель должен знать о нем хоть что-то, так как, он не редко становиться площадкой для презентаций престижных суперкаров.

Но не только суперкары представляются в этом автосалоне, нередко и обычные малолитражки проскакивают здесь. В 2010 году на сцену выходит, новое поколение NissanMicra, а именно представитель четвертого поколения К13. Micra довольно известное название не только по Европе, но и по странам СНГ, в самой же Японии авто носит название March. Хотелось бы подметить то, что даже в самой Японии, автомобиль производиться не будет.

nissan-micra-k13 
Так как собираются эти красавцы в Китае, Таиланде, Индии и Мексике. Но и это еще не все чем нас приятно удивят производители, было объявлено, что новая модель, будет дешевле, а не дороже, предыдущей на 1000 евро.

Хоть малыш и подрос в размерах, но все же, до сих пор соответствует классу «В». Автомобиль строиться на той же платформе что и кроссоверJuke. Рассчитывается, действительно глобальная модель, со сбытом в 160 странах по всему миру.

К сожалению, внешность, пала жертвой глобализации. Индивидуальный внешний вид прошлой Micra канул в лету, новый автомобиль не назвать серой массой, но она утратила всю выразительность модели 3-го поколения. Длина хетчбека увеличилась на 61мм, в ширину же авто прибавило 5мм, колесная база увеличилась на 20мм, но при этом высота уменьшилась на 15мм. На крышке багажника можно заметить бело-синий шильдик Pure Drive, что указывает нам на высокую экологичность двигателя.

На глаз, можно выделить узкие передние стойки кузова, которые способствуют улучшению обзора.

nissan-micra-k13 
Яркая внешность предыдущих поколений, которая являлась одной из примечательных их особенностей, к сожалению, утеряна, что уже не так выделяет Micraиз ряда конкурентов.

Центральную часть центральной консоли украшает круглая пластиковая вставка, цветом напоминающая металл. В ней расположены кнопки управления климат контролем. Посадка за рулем весьма удобна. В базовой комплектации, нельзя регулировать подушку водительского сидения, однако ж в остальных комплектациях присутствует механическая регулировка.

nissan-micra-k13 
Является и нормой для класса «В» то, что рулевое колесо регулируется только по углу. Дверные ручки покрыты хромом и выполнены в форме овала. Базовая версия, так же обделена боксом – подлокотником, но имеет под подушкой переднего пассажирского кресла, тайник. Самая дорогая комплектация Tekna, порадует обладателя системой Nissan Connect с 5-ти диагональным дисплеем, CD, MP3, навигационной системой, Bluetooth, USB входами.

Стоит отметить что дождевой датчик расположен, не только на лобовом стекле, но и на заднем. Базовой модели придется довольствоваться запуском ключа, когда как другие комплектации получат кнопку зажигания.

Шумоизоляция довольно неплоха, звук двигателя слышен только после 3000 оборотов.

nissan-micra-k13 
Преднатяжители ремней безопасности уже входят в базовый комплект, но за доплату Nissan оснащает боковыми шторками безопасности. Автомобиль может быть оснащен системой PSNкоторая поможет найти водителю «островок» для парковки. Обитатели северных регионов будут довольны подогревом сидений.

Большим прорывом в плане технической начинки, стало появление трехцилиндрового двигателя объемом 1.2 литра, который способен осилить 78 лошадиных сил. Несмотря на опасения большинства автолюбителей, не одобряющих двигатели с нечетным числом цилиндров, трехцилиндровый двигатель работает замечательно и его вибрации не ощущаются в салоне.

nissan-micra-k13 
Некоторым рынкам представится возможность приобрести турбированный вариант данного силового механизма мощностью 98 лошадок. Несмотря ни на что, оба мотора высоко экологичны и экономичны.

Компания специально отказалась от дизельных механизмов, так как новые бензинные двигатели расходуют на 25% меньше топлива, но и это еще не все, так же выбрасываемые ими вредные вещества на 75% меньше. Выбросы атмосферного трехцилиндрового двигателя составляют 115г/км, а мотор с надувом 130г/км. Пятиступенчатая механика и бесступенчатый вариатор предлагают нам коробку передач.

Хоть электроусилитель и не наполняет руль достаточной обратной связью, в поворотах авто достаточно сильно крениться, плавность хода все же на достаточно высоком уровне.

nissan-micra-k13 
Шасси К13 традиционное японское, передняя подвеска выполнена по схеме McPherson, сзади установлена полузависимая подвеска. На передних колесах установлены дисковые тормоза, на задних же барабанные. Силовая устоновка авто соответствует стандарту Евро 5.

В общем и целом, производители отошли от традиционного устоя Micra, уйдя в сторону практичности, несколько отойдя от эффектности предыдущих поколений. Больше сил было брошено на глобальность, в следствии чего утратилась некая искра серии. Но все же, К13 остается Micra, а она показала себя, как авто высокого класса, оценённый многими по достоинству.

nissan-micra-k13 
Производители отошли от смелых оформлений предыдущих поколений, в угоду большему числу покупателей. Что ж, время и продажи покажут, прогадали ли они с определением новой политики, или же попали в просак.

Источник: micra-club.com.ua

Nissan Micra. 30 летние приключения в Европе

NissanMicra по праву является законодателем стиля в классе компактных автомобилей. И кто бы мог подумать, этот компактный проныра, празднует свое 30-летие пребывания в Европе. NissanMicra — именуемый на рынках своей отчизны как NissanMarch – начал свое путешествие по Европе в далеком 1983 году, и с тех времен, разошелся большим тиражом, цифра заставляет задуматься о популярности этого малыша — 6 000 000 экземпляров.

За эти 30 лет проведенные в Европе, он установил эталон качества компактных автомобилей, а в 1993 году, даже получил награду «Автомобиль Года в Европе».

Прародитель поколения Микра, гордо носящий индекс К10, врывается в Европу в 1983 году, и за 10 лет привлекает к себе поклонников по всей Европе. Наступает 1992 год и родителя сменяет, «маленький титан» NissanMicra K11, который и получает награду «Автомобиль Года в Европе». Продавался К11 следующие 10 лет. В 2002 году ему на смену приходит новое поколение К12.

nissan-micra-k10 
Кроме обычного 5- и 3-дверного хетчбека, он включал в себя и кузов купе/кабриолет, своими же яркими цветами он завораживал еще больше поклонников по всему миру.Третье поколение заняло первое место в своем классе по защищенности от угона в тестах, которые проводились английским журналом WhatCar

И вот в 2010 году в Женевском автосалоне, который нередко становиться площадкой для презентаций суперкаров, на показ выходит новое поколение Micra, четвертый по счету К13. Эта новая, не побоюсь этого слова, глобальная модель продается в 56 странах мира, использует совершенно новую платформу Versatile. Конструктивно жесткая и максимально легкая, она обеспечила К13 улучшенную маневренность и высокую эффективность расхода топлива.

По сравнению со своими прародителями, NissanMicra К13 получил новую платформу, на которой позже создали кроссовер Nissan Juke, а по габаритам модель получилась длиннее, шире и немного ниже К12.

nissan-micra-k11 
Разработчики стремились создать автомобиль с максимальными условиями удобства. Для облегчения жизни в городе, К13 имеет, подобно своим прародителям, эффектное оснащение, и плюс ко всему различные инновационные оборудования, которые рассчитаны на облегчение езды в городе.

Комплектации К13 начинаются с Comfort, и далее плавно, через средний уровень оснащенности Luxury, переходит в топовуюTekna. Внешние отличия версий практически незначительны: Comfort имеет 14-дюймовые стальные колесные диски, а также черного цвета дверные ручки и боковые зеркала, окрашенные в цвет кузова, в комплектацию жеLuxury и Tekna входят 15-дюймовые легко сплавные колесные диски, ручки, зеркала, окрашенные в цвет кузова, решетка радиатора хромирована.

Абсолютно все комплектации К13 оснащаются EBD, довольно интересная система распределения тормозных усилий, а также антиблокировочными системами ABS и BrakeAssist. Безопасность авто предоставляют фронтальными и боковыми подушками безопасности. Кроме того, стандартная комплектация включает в себя автоматическую блокировку дверей при наборе скорости.

nissan-micra-k12 
Все комплектации так же включают в себя электроусилитель руля и регулируемую по наклонной рулевую колонку. Дистанционный центральный замок, маршрутный компьютер, а также передниеэлектростеклоподъемники, тоже входят во все комплектации. Несмотря на свою обманчивую микро габаритность, новый Ниссан Микра K13 достаточно вместительный автомобиль. Обладая, 256 литровым объемом багажного отделения, К13 становиться весьма вместительным, не говоря уже о том, что при сложенных задних сидениях объем увеличивается до 1132 литров.

В салоне модели несколько улучшено качество используемых материалов, расширена доступная цветовая гамма оформления, но главное – заметно изменилась центральная консоль, где, в том числе, круглые сопла вентиляции уступили место прямоугольным.

nissan-connect 
Вершина серии, топовая Tekna, дополнительно оснащается системой NissanConnect, которая включает в себя, спутниковую навигационную систему с сенсорным 5-ти дюймовым экраном, климат контролем Bluetooth для подключения мобильного телефона, USB слотами и 6 динамиками, а также регулируемым по высоте сиденьем водителя. Да уж, с таким оборудованием точно не заблудишься.

Кроме того, хорошо подготовлен и к Зиме, обладая подогревом сидений и боковых зеркал.

nissan-micra-k13 
NissanMicra не перестаёт удивлять, как только его не называли в быту, и «девочка» и «малыш» и это самое безобидное. Безусловно, предыдущие модели можно было бы назвать автомобилем, предпочтительно женского характера. Но не К13, своим видом, этот пучеглазый симпатяга показывает нам, что он не только женский автомобиль, им могут пользоваться и мужчины, без угрызений совести.

Этот автомобиль удобный для городского использование. При своей комплекции и габаритах его можно смело назвать, самым городским автомобилем. Примечательным является то, что на корме К13, уютно разместился, можно назвать это слоганом, PureDrive («чистое движение»). Что ж, К13 обеспечивает нам, чистоту движения. Нам лишь остается, отдаться этому удовольствию, и наслаждаться поездкой.

В добрый путь.

Источник: micra-club.com.ua