Nissan попросил Карлоса Гона спасти Mitsubishi

Когда Карлос Гон был доставлен, чтобы спасти убыточный
Renault в 1996 году, у него ушло всего лишь год, чтобы развернуть французский
автоконцерн. Сокращение расходов в 20 миллиардов французских франков принесла
ему прозвище Le Cost Killer.

Три года спустя, Гон был послан, чтобы возродить партнера
Renault Nissan Motor Co., который был убыточным семь из последних восьми лет и
был самым задолженным автопроизводителем в мире. К 2003 финансовом году он стал
самым прибыльным крупным автопроизводителем на земном шаре.

Гон из Nissan остается одной из историй чрезвычайного успеха
в отрасли. Гон даже стал предметом серии комиксов, которая достигла 300.000
японских читателей ежемесячно в 2001 году.

Теперь исполнительная власть вызывает его, чтобы сыграть
супергероя снова, в рамках соглашения компании Nissan в мае заплатить $ 2,2
млрд за контрольный пакет акций Mitsubishi Motors.

Гону, который является исполнительным директором как Nissan
и Renault, нужно будет быстро очистить образ Mitsubishi, который был запятнан
недавнем заявлением компании, что на протяжении более двух десятилетий он
использовал ненадлежащие методы испытаний экономии топлива и с 2011 года
завысили эффективность экономии топлива ее микролитражек, продаваемых в Японии.

Mitsubishi сталкивается с большими расходами, связанными со
скандалом в Японии. Производственные потери, штрафы и компенсации клиентам могут
составить целых 376 миллиардов иен (3,4 миллиарда долларов), подсчитал аналитик
Goldman Sachs Кота Юзава.

Тем не менее, автопроизводитель не в такой плохой финансовой
форме, как Renault и Nissan были, когда прибыл Гон, чтобы спасти их в 1990-е
годы. Mitsubishi имел около 450 миллиардов иенчистых денежных средств по
состоянию на 31 марта и был прибыльным в течение семи лет.

Так что, если Гон может «разрулить» скандал с экономией
топлива и поставить на место сокращение расходов, которые восстановят веру
инвесторов в будущее компании, Nissan получит здоровое возвращение его
Mitsubishi «запаса» — и защитит стабильное снабжение микролитражек Mitsubishi под
названием Nissan.

«Я не думаю, что мы можем сказать, что будет гораздо
сложнее, чем то, что мы уже видели,» говорит Гон. «Это будет сложной
задачей. Но, если мы добьемся успеха, то получим огромную награду «.

Renault — Nissan -Mitsubishi альянс — который считается
четвертой по величине автомобильной группой в мире — может принести большую
экономию путем объединения частей и материалов закупок, а также совместно разработанных
мини-транспортных средств, говорит аналитик Credit Suisse Масахиро Акита.

«Если вы выложите все, что известно на данный момент,
эта сделка может представляться довольно умным решением», говорит Томас
Глендиннинг, авто аналитик BMI Research.

Mitsubishi и Nissan создали свой предприятие миникаров в
2011 году и искали способы укрепления связей, Гон говорит; скандал с экономией
топлива только ускорил переговоры. Он перечисляет общие платформы транспортных
средств, совместное использование технологии электродуговых автомобилей, а
также финансовые услуги предприятий среди областей, в которых Nissan и
Mitsubishi могут более тесно сотрудничать.

 

Обновленный Nissan GT-R Nismo будет участвовать в гонках в Нюрбургринге

Nissan GT-R Nismo, конечная версия производительного
флагманского супер-спортивного автомобиля бренда, был обновлен в рамках
2017-модельного года для обновления фирмы модельного семейства GT-R и представлен
накануне 24 часовой гонки на выносливость в Нюрбургринге.

Подкрепленная структура тела, перенастроенная на готовность
к гонкам на треке подвеска и более аэродинамический кузов с еще большей
прижимной силой, являются главными чертами из того, что отличает новый GT-R
Nismo от версии 2014-го модельного года. Пересмотренная модель поступит в
продажу на следующей неделе с еще неподтвержденной ценой. Его предшественник
стоил  175 000 долларов, так что мы
ожидаем небольшое увеличение по этой цене на обновленной модели.

Добавление от 2% до 6% к локальной жесткости при кручении
автомобиля, переработанный кузов стандартного GT-R обеспечивает более
эффективную платформу для инженеров Nismo, чтобы настроить GT-R для
гала-представления: усилить пружины, настроить адаптивные амортизаторы Bilstein
DampTronic и проверить усиленные стабилизаторы поперечной устойчивости. В
результате, Nissan утверждает, что GT-R Nismo, будет на 2% быстрее, чем версия
2014 года с помощью теста обработки эталонного слалома и разрабатывает
аналогичную сумму при большем пике бокового сцепления. Лучевые 20-дюймовые
кованые диски установлены на автомобиле в качестве стандарта.

GT-R Nismo наследует большинство обновлений моделирования,
проведенных в новом 2017-модельном году GT-R, среди них увеличенная решетка
радиатора, установленная для лучшего охлаждения 3,8-литрового бензинового
двигателя V6 автомобиля и более глубоко скульптурный — и более жесткий — капот,
который способствует прижимной силе на более высокой скорости передних колес.
Увеличенные крылья впереди передних колес также создают прижимную силу спереди
и оказывают отрицательное давление воздуха на подвесной двигатель передних
колес, всасывая воздух из передних трубок и обеспечивая тем самым улучшение
коэффициента лобового сопротивления автомобиля.

Передние и задние бамперы, спойлер на багажнике и накладки
на пороги расширения изготовлены из легкого углеволокна, в то время как его
ковшеобразные сиденья сделаны с углеволоконными спинками. Снаряженная масса 1720
килограмм, как утверждал Nissan, автомобиля не меняется, начиная с версии 2014
года, аналогично его мощности в 592 лошадиных сил и 481lb футов пиковой мощности
и выхода крутящего момента.

Внутри салона, широкое использование обивки Алькантара отличает
GT-R Nismo от своих меньших приятелей по ряду, появляясь на руле, приборной
панели и центральном подлокотнике. Автомобиль также наследует одетую в
углеволокно центральную консоль и модернизированную информационно-развлекательную
систему стандартной модели GT-R 2017-года.

В ответ на вопрос по поводу нового GT-R Nismo и его эталонного
времени в Нюрбургринге, главный специалист по продуктам в Nissan, Хироши Тамура,
сказал: «Мы не установили время для нового автомобиля, пока нет.» Это
может быть произойдет, однако, и как ожидается, будет улучшением времени 7
минут 08.68 секунд, зарегистрированном в версии 2014.

Nissan GT-R продлен на 9 «сезон»

Давний суперкар Nissan GT-R — более известный, как «Годзилла» — только что
был продлен на едва правдоподобный девятый год в выставочном зале.

Если бы это было Порше или Феррари, конечно же, GT-R был бы заменен
уже. Но вместо того, чтобы делать новые модели, Nissan дает нам то, что он
описывает как самый обновляемый автомобиль в его коллекции.

Модификация касается широкомасштабного обновления салона с
новыми сиденьями, приборной панели и информационно-развлекательной системы. Она
также включает в себя внешние обновления дизайна, включающий новые бамперы,
новую решетку радиатора и капот, более глубокие боковые пороги и новый задний
диффузор, наряду с аэродинамической переоценкой, что увеличивает охлаждение и
прижимную силу без добавления сопротивления.

Структурная модернизация, а в частности, обновление
подвески, включает в себя более жесткие крепления, более легкие колеса и
адаптивные амортизаторы Bilstein. В то же время, обновление двигателя добавляет
дополнительное давление наддува и новую систему зажигания, а также новые
выхлопные системы. Твин-турбо 3,8-литровый V6, повысил свою мощность на 20
лошадиных сил и имеет более незначительное увеличение крутящего момента.
Обновление также коснулось программного управления шестискоростной
автоматической коробки передач с двойным сцеплением.

Улучшение, сделанные в атмосфере салона автомобиля просто
поражают. Большинство дешево смотрящихся пластмасс, а также неудобные
переключатели, которые когда-то валялись на центральной консоли, были убраны.
Стройный руль, кожаная верхняя панель и углеволоконный рычаг передач в
настоящее время придают GT-R впечатление качества и роскоши, что в его предках до
сих пор пропадало без вести.

Информационно-развлекательная система, даже после небольшого
улучшения, остается весьма медленной. Хотя теперь вы можете использовать вращающиеся
ручки, чтобы контролировать её, вместо того, чтобы тыкать пальцем на сенсорный
экран.

Дополнительные 20 лошадиных, по словам Nissan, сделают
разгон до ста быстрее – хотя, Nissan фактически не процитировал официальное
время разгона с 0-100 км/ч для его автомобиля.

На дороге среднего уровня, автомобиль разогнался до 100
километров в час за 3.3 секунд; статистические данные показывают, что с такими
данными и ценой «Годзилла» вполне может конкурировать со средними
спортивными машинами.

Что мешает GT-R конкурировать с Audi R8 V10s и новым Porsche
911 Turbos, так это вес в 1752 килограмм. Автомобиль чувствует себя сильным, но
он не принадлежит к высшей лиге производительности с подобными Ferrari 488 GTB
и McLaren 570S.

Вес также есть фактор, ограничивающий его привлекательность
–  управляемость автомобиля — хотя здесь
GT-R имеет трюк или два рукаве. Чувствительный, прямой и точный, руль
автомобиля привлекает вас, в то время как шасси продолжает производить те же
самые умопомрачительные боковые уровни захвата и удивительное сцепление,
которые сделали GT-R настолько известным так долго. Но когда уровень сцепления
нарушается, задняя часть автомобиля начинает набирать обороты, так что трудно
удержать его на прямой линии.

Концепция Ssangyong XLV Air

Вспомните автосалон во Франкфурте в прошлом году, и то, что
Ssangyong показал концепцию дублированного XLV (для Exciting Lifestyle
Vehicle) Air. Это была по существу удлиненную версию внедорожника небольшой
фирмы, в Tivoli, который с тех пор нашел около 63000 домов по всему миру.

Концепция Air намекнул на семиместную компоновку, но
окончательный серийный вариант, который мы видим здесь, пятиместный без
возможности добавления шестой или седьмой двери. Однако, поскольку XLV имеет
такую ​​же колесную базу, что и стандартная Tivoli, но почти на 24см длиннее,
теперь он имеет гораздо больший багажник, на заявленных 720 литров.

XLV доступен только с 1,6-литровым четыре-цилиндровым
дизельным двигателем XDi160, мощностью 113 лошадиных сил, с выбором ручной или
автоматической коробки передач и вариантами привода на два и четыре колеса.

Стандартное оборудование щедро, с такими функциями, как
кожаные сиденья, климат-контроль, спутниковая навигация, вход без ключа и семь
подушек безопасности. Причем его цена довольно приемлемая для европейского
рынка.

Несмотря на то, что он немного больше и тяжелее, чем
стандартный Tivoli, между ними небольшая разница. Принимая во внимание
дополнительным пространством и практичность XLV, вы можете сказать, что теперь
он находится ближе к соперникам, таким как Yeti Skoda и Renault Kadjar, что
делает его недостатки более заметными против этих более отсортированных
соперников.

Тугая
подвеска держит кузов под контролем на холмах, но стандартные 18-дюймовые
колеса заставляют понервничать на низких скоростях и передают все неровности
дороги в кабину. В XLV на высоких скоростях слышен шум ветра, а звук шин
является постоянной звуковой неприятностью.

Чего ему не хватает на дороге полностью компенсируется
внутренней составляющей. Четыре высоких взрослых могут сидеть удобно, а
дополнительный комфорт обеспечивается двухступенчатыми регулируемыми спинками.
Водитель сидит немного высоко даже настроенным сиденьем, но регулируемый руль и
приличные передние сиденья делает высоту приемлемой.

С помощью своих стандартных кожаных сидений, Ssangyong XLV,
безусловно, предоставляет первоклассный салон. 7.0-дюймовый сенсорный экран и
TomTom на основе спутниковой навигации является менее чувствительным, но не
менее понятным, чем какие-либо усилия Nissan или Renault.

Так же, как и его младший брат, XLV не может стоять рядом с
внедорожными соперниками любого размера в категории вождения. Его плавность
хода и управляемость являются средними в лучшем случае, в то время как его
дизельный двигатель двигается по направлению к нижнему концу спектра класса
внедорожником. Даже в этой переднеприводной модели, она отстает от своих
конкурентов на выбросы CO2, при заявленных 117 г / км.

Тем не менее, нельзя игнорировать тот факт, что, специальная
модель XLV значительно дешевле, чем любой Qashqai, Yeti или Kadjar, но он будет
нести больше багажа), и имеет много простора внутри для пассажиров. Учитывая
все его преимущества и низкую цену, Ssangyong XLV может быть отличным
автомобилем в сегменте недорогих внедорожников.

 

Японские бренды переориентируются с рынка США на Китай

Если укладка японских премиальных брендов выглядит смелой,
дерзкой и чуть более авангардной в последнее время, вы можете поблагодарить —
или винить — гонки премиум-сегмента в Китае.

Как пришлые бренды, которых здесь не хватает, например дорогих
лидеров Германии, Lexus, Infiniti и Acura показывают свои проекты, чтобы
привлечь внимание китайских клиентов.

И эти машины обязаны выйти на мировой рынок, перенестись на
другие рынки, в том числе в США, несмотря на то, что некоторые дизайнеры свободно
признают, что они могут быть немного слишком агрессивными для американских
вкусов.

Накамура: «Вы судите визуально.»

Тенденция была видна в прошлом месяце на автосалоне в
Пекине, где Lexus и Infiniti дебютировали с новыми направлениями укладки.

Обновленный Lexus IS получил зияющие воздухозаборники на
седане со злыми фарами. Между тем, концепт Infiniti QX Sport Inspiration показал
красивый, волнистый листовой металл, рассчитанный, чтобы сделать бренд выделяющимся.

Acura, которая дебютировала с его только китайским CDX
компактным кроссовером в Пекине, поставила РЕШЕТКИ автомобиля в нарочито
негабаритный Acura для показа свей идентичности.

«Это ориентировано на Китай, потому что Китай
достаточно молодой рынок,» заявил на выставке Широ Накамура, главный креативный
директор Nissan Motor Co. «Они не знают название бренда, они не знают,
качество, производительность. Так что визуальная коммуникация является наиболее
важным при первой встрече, вы судите визуально…»

Премиальные игроки Японии хотят произвести хорошее первое
впечатление, потому что Китай в скором времени превзойдет США, как самый
большой рынок роскошных автомобилей.

Премиум рынок Китая достигнет около 1,7 млн ​​продаж в этом
году, по сравнению с примерно 2 млн в США, предсказывал президент Infiniti Роланд
Крюгер. Но доля японского бренда по-прежнему мала.

Lexus IS 200t

Продажи Infiniti выросли на впечатляющие 34 процента в 2015
году, но поднялся только на 40200 автомобилей. Поставки в Китай выросли на 14
процентов до 87000 автомобилей в прошлом году. Продажи Acura взлетели на 93
процентов и достигают всего 4203 автомобилей.

Видно, что идет погоня за продажами в Китае. С их
склонностью к побрякушками, китайские клиенты заставляют стилистов делать
автомобили по вкусам.

«Это одна из причин, почему мы разработали этот дизайн,»
сказал Крюгер.

«Китай является очень конкурентным рынком. — Может
быть, наиболее конкурентоспособный на мировом рынке. Таким образом, мы считаем,
что различительные черты чрезвычайно важны на этом рынке,» сказал Kouichi
Suga, главный по внешнему дизайну Lexus .

Acura CDX

Она также обеспечивает характерную изогнутую линию.

Lexus ожидает, что более динамичный внешний вид, это
преимущество на крупнейшем в мире рынке. И, как Infiniti, Lexus дает китайским
дизайнером большое право голоса на чертежной доске, хотя с американскими
корнями Lexus это не всегда легко сбалансировать.

«Голос китайского персонала всегда очень важен. А потом
мы услышим громкий голос, которым говорит народ в США тоже», сказал Suga.
«Это всегда трудно, слышать спор.»

Продолжается работа над Nissan Qashqai Premium Concept

Nissan работает над его новым топовым Qashqai на основе черной
матовой Premium Concept, который был представлен на Женевском автосалоне в
марте.

Премиум-концепция Qashqai, которая был оформлена в
Великобритании в европейской дизайн-студии Nissan в Лондоне, предназначена,
чтобы стать испытательным стендом, чтобы подтолкнуть кроссовер в новую ценовую
категорию £ 30 000 плюс, возможно, под маркой Tekna +, чтобы бороться с более
компактными внедорожниками премиум-класса такими как Q3 Audi и BMW X1.

Воодушевленный продажами топ-спецификации Tekna, которая,
захватила треть продаж Qashqai в Великобритании, дизайнеры сейчас работают над уникальными
деталями отделки концепта, широким шасси и специально доработанными колесами.

«Концепция была разработана, чтобы стать возможной для
производства,» сказал Дэррил Скривен, дизайн-менеджер премиум-концепции
Qashqai. «Сейчас мы работаем и адаптируем аутентичные материалы, такие как
углеродное волокно и специальная краска, для будущего производства.»

Все ключевые элементы обвеса этой концепции, такие как
замысловатые нижние молдинги бампера и расширения углеволоконной колесной арки,
плюс полированная решетка ‘V Motion’ и новые фары, как ожидается, будут
установлены на серийной модели.

«Мы смотрим на то, как перейти от ручной укладки
прототипа углеволоконных частей к материалам, которые держат тот же внешний
вид, но которые легче сделать в промышленном объеме,» сказал Скривен.

Nissan использовали британскую автоспортивную техническую
экспертизу для формирования углеволоконных частей, с листом углеродного волокна,
заложенным вручную, чтобы создать единый внешний вид для всей конструкции.

Британские навыки механической обработки были также приняты
для специальной отделки колес. Литые диски были впервые покрыты слоем золотой
краски, а затем слоем черного цвета. Затем верхний слой подвергли механической
обработке, с точностью до тысячных долей миллиметра, чтобы разоблачить золотую
краску под ним. «Задача состоит в том, чтобы найти способ, как производить
детали с таким же внешним видом,» добавил Скривен.

Еще одна инженерная задача состоит в том, чтобы обеспечить
более широкие дорожки (20мм) концепта — важное изменение, что дает Qashqai
более низкую посадку – которые можно тиражировать в производстве.

Самая большая проблема в концепции, как ожидается, матовый
черный цвет кузова. Nissan может покрасить автомобили в матовый черный цвет на
своем заводе в Сандерленде, но отделка уязвима в использовании, особенно во
время очистки. Вместо этого, Nissan, скорее всего, выберет три цвета корпуса —
темный, промежуточный и легкий, — которые будут представлены на различных
мировых рынках, причем каждый цвет совместиться с контрастным оттенком вместо
золота.

Внутри, белая кожа, скорее всего, превратиться в цвета чуть
менее уязвимые, но общая премиум-тема сидений с отделкой и темными коврами
является ключевой частью идеи производства.

Nissan Europe также смотрит на создание премиум-версии
других моделей, которые присоединяться к элитной Qashqai. X-Trail Premium
Concept был показан рядом с Qashqai на выставке в Женеве, и вполне возможно, это
будет более элитарная версия среднеразмерного внедорожника Nissan.

Как выбрать шины и где купить наиболее качественные?

Каждый сезон производители выпускают новые виды шин, с новыми характеристиками, способными придать устойчивости автомобилю на самых сложных трассах. Если Вы автомобилист со стажем, то уже знаете на что стоит обратить внимание при выборе шин, каким производителям стоит доверять и почему цены на шины такие высокие. Но если Вы новичек на дорогах, то вряд ли сможете самостоятельно разобраться в видах покрышек.
На каждый автомобиль производитель устанавливает определенные характеристики для шин. Важно покупать резину именно того размера, который рекомендует производитель авто. Сейчас большинство людей пользуется интернетом, который может существенно помочь при выборе шин. Для этого достаточно зайти на сайт компании, продающей шины и указать марку своего авто. Указав модель, марку и год выпуска автомобиля, Вы сможете получить все варианты шин, которые идеально подойдут на данную машину. Для того, чтобы еще сузить поиск и сэкономить время, стоит указать диапазон цен, на которые Вы рассчитываете. Такой подбор шин значительно сэкономит время поиска и позволит правильно их выбрать. При необходимости купить шины в киеве, сделать это можно быстро и по доступной цене на сайте в интернете.
Шины для машины — это как обувь для Вас. Поэтому для удобного, комфортного и безопасного вождения стоит выбирать их тщательно. Многочисленные аварии происходят по вине неправильно подобранных шин, которые не смогли вовремя остановить машину, ведь тормозной путь оказался слишком длинным. Все шины подразделяются на зимние и летние, также бывают всесезонные модели, скоростные и шоссейные. Шоссейные шины используют в сухую погоду в теплое время года, в дождь или в снег эти шины не подходят для использования, ведь они не имеют необходимого сцепления в поверхностью дорожного полотна. Отдельного внимания заслуживают скоростные шины, которые устанавливают на авто высокого класса. Эти шины отлично переносят большие скорости, сохраняют свои свойства при перепадах температуры, но стоят достаточно дорого.
Если Вы впервые сели за руль авто, то скорее всего засомневаетесь в том, нужно ли переобувать свое авто на зимний период. Однозначно нужно. Ведь зимние и летние шины отличаются друг от друга типом резины, рисунком протектора и рассчитаны на определенный температурный режим эксплуатации. Если Вы будете ездить на зимних шинах летом, то поймете, что резина становится мягкой и машиной довольно сложно управлять. В то же время если ездить зимой на летней резине, которая более жесткая, то Вас все время будет заносить на дорогах, сцепление в поверхностью будет минимальным и Вы станете виновником аварийных ситуаций.
Не зря производители работают над созданием самой сбалансированной формулы резины для покрышек на каждый сезон года. Большое значение имеет также рисунок шин. Это не просто для красоты, как думают многие новички. Глубокие канавки и ассиметричность позволяют иметь максимальное сцепление на мокром асфальте. Даже в дождливую погоду Вы сможете легко управлять своим авто. При выборе и покупке шин стоит уточнить их способность к балансировке. Это очень важный показатель.
При выборе зимних шин обратите внимание на то, шипованные они или нет. Для многих этот показатель очень важен. Особенно если Вы часто ездите по глубокому снегу. Наличие ламелей в данном случае просто необходимо.
Всем автомобилистам стоит помнить, что менять шины нужно при понижении температуры до 7 градусов. Тогда зимняя резина раскрывает свои качества. Необходимо очень осторожно проводить обкатку новых зимних шин, от этого будет зависеть период их эксплуатации.
Существуют определенные правила установки и эксплуатации разных видов шин. Поэтому с ними необходимо ознакомиться перед покупкой, чтобы в последствии не нарекать на резину неправильно ее используя. Правильно выбрав резину, Вы сможете сэкономить топливо, а также сделать вождение более безопасным.  

Новый полноприводный Мини

Сэр Иссигонис известен его
высказываниями, а также его Mini, и, глядя на новый Mini Clubman ALL4, я
вспоминаю одно, а в частности: «Общественность не знает, чего они хотят;
это моя работа, чсказать им. » Может ли это относиться к ALL4?
Действительно ли мы хотим полноприводный Mini Clubman, и многие из вас его
купят?

Может быть, давайте отодвинем
философию в сторону и на данный момент сконцентрируемся на ALL4. Привод на
четыре колеса работает по требованию, так что, когда вы едете вдоль дороги,
направляясь примерно по прямой линии, вся мощность идет на передние колеса; что
экономит около 30% фрикционных потерь.

Когда ситуация становится
сложнее, с электронным управлением сцепления, установленного в передней части
заднего дифференциала можно переключить мощность на задние колеса в одно
мгновение.

Система предназначена не только
для того, чтобы реагировать на пробуксовку колес, но и предсказать её, а также,
принимает во внимание такие факторы, как положение дроссельной заслонки, угол
поворота рулевого колеса, скорость вращения колес и бокового и продольного
ускорения. Если он думает, что вам нужно некоторое заднее смещение, оно входит
в зацепление заднего дифференциала.

Он также использует программу
стабильности для репликации самоблокирующегося переднего дифференциала.

Говоря с инженерами Mini,
кажется, становиться понятно, что они хотели – спортивный задний привод.

 

На что это похоже?

Полноприводный можно было только
в сочетании с вариантов двигателя мини-в. Это либо дизельный Cooper SD, в сочетании
с восьмискоростной автоматической коробкой передач, или бензиновый Cooper S,
который поставляется с шестиступенчатой ​​механической коробкой.

Дизельное топливо, безусловно, это
разумный выбор, если вы хотите низкие эксплуатационные расходы, плюс это
прилично быстро на шоссе. Пик крутящего момента этого двигателя между 2000 и
2500 оборотов в минуту. Есть мертвые зоны, которых нужно избежать — ниже 1500
оборотов в минуту и ​​выше 4000 оборотов в минуту.

Это сравнительно гладкий четырехцилиндровый
дизельный двигатель, но не волевой. В нормальных условиях движения, обратите
внимание на шум двигателя – жужжание далеко на заднем плане. Когда вы его
немного нагрузите, шум будет в центре внимания, но и в виде скучного гула. С
легким ускорением, коробка передач иногда начинает капризничать и сбрасывает
обороты двигателя ниже 1500 оборотов в минуту. На данный момент, шум двигателя
отходит на второй план и все внимание приковано к вибрации рулевого колеса.

Мы не могли бы опробовать трансмиссию
All4 в менее обременительных обстоятельствах; 24 градуса по Цельсию и в
основном стреловидные прямые дороги, как правило, не показывают хорошее
сцепление с дорогой или склонность к заносу. Тут Мини чувствовал себя отлично,
но для того, чтобы полностью понять его потенциал.

Мы наконец нашли участок дороги,
которая была ужасающе ухабистой, и этого было достаточно, чтобы определить, что
дополнительный 80кг-полноприводного макета не испортили Clubman. Подвеска немного
шумит, когда он занят преодолением таких препятствий.

В другом месте, Clubman All4
чувствует себя аналогично стандартной модели. Кабина чувствует  классная и интересная, особенно если вы прохладно
отнеслись к минималистическому стилю в Audi A3. И что приятно, она по-прежнему
чувствует себя как Mini, несмотря на растущее и надлежащее оборудование
C-сегмента автомобиля. Clubman будет счастлив принять пять взрослых и их багаж,
но он по-прежнему чувствует себя маленьким, низким, когда вы сидите за рулем.

За счет покупки Mitsubishi, компания Nissan хочет покорить американский рынок

Предложенная глобальная связь между Nissan Motor Co. и испорченной скандалом Mitsubishi Motors Corp. обещает
значительные возможности по всему миру — но в критически важном рынке США, перспектива не ясна.

Mitsubishi изо всех сил в течение многих десятилетий пытается поймать потребителей в США. Его численность персонала в дилерских
центрах снижается, его ассортимент продукции скуден, а в прошлом месяце
закрылся их автозавод в штате Иллинойс и был продан на аукционе компании.

Nissan, который также пытается построить свою собственную
долю на рынке, США, и изо всех сил старается, чтобы получить достаточную
мощность завода и поставлять свои собственные товары розничным торговцам,
перспектива сделать паузу, чтобы помочь японскому конкурентному бренду,
выглядит маловероятным планом развития событий.

Nissan заявил на прошлой неделе, что он будет покупать
контрольную 34-процентную долю в Mitsubishi, автопроизводитель погрузился в
неприятности, связанными с ложными показаниями экономии топлива. Приобретение
может дать силу Nissan на новых мировых рынках, таких как рынок Юго-Восточной
Азии, где Mitsubishi имеет обширную сеть продаж, но у Nissan это никак не
получается.

Но возможности в Соединенных Штатах могут быть шаткими.

Помощь Mitsubishi найти почву под ногами на рынке США после
нескольких лет неудач и упадка потребует новый портфель продуктов, который,
скорее всего, будет состоять из переведенных на Mitsubishi-версии основных
продуктов компании Nissan. Nissan уже чувствует себя немного уверенней в
Северной Америке.

Объявляя о соглашении на прошлой неделе с генеральным
директором Nissan Карлос Гон, генеральный директор Mitsubishi Осаму Масуко
выразил надежду, что Nissan может помочь обновить Mitsubishi свой скудный
модельный ряд, который особенно слаб в США и представлен только пятью моделями.

«У нас нет достаточной линейки продуктов,» сказал Масуко.
«Таким образом, благодаря сотрудничеству с Nissan, мы хотели бы укрепить
нашу линейку продуктов.»

Пара уже делит японский рынок микролитражек, сделанных
Mitsubishi. Эти автомобили и участвуют в нынешнем кризисе Мицубиси.

Mitsubishi признался в прошлом месяце, что фальсифицировал
рейтинги экономии топлива для четырех микролитражек, проданных в Японии, и на
прошлой неделе, сказали, что еще девять моделей, включая внедорожник, возможно,
не были должным образом проверены.

Двt
из этих оригинальных микролитражек были проданы под брендом Nissan в Японии.
Проблема появилась на свет после того, как Nissan обнаружил нарушения в цифрах
экономии топлива, когда инженеры из компаний стали развивать следующее поколение микролитражек.

Mitsubishi сказал, что автомобили, продаваемые в США и
других рынках за пределами Японии,
не использовали фальсифицированные процедуры тестирования выбросов, используемых
в Японии.

«Мы знаем, что есть потенциал,» ​​сказал он
глобального потенциала. «Но мы не брали время, пока для его идентификации.
Закупки, общую платформу, совместные технологии, Юго-Восточной Азии. Это
очевидные вещи.»

Mitsubishi является одним из самых маленьких и наименее
плодотворных брендов на
автомобильном рынке США. Его 360 магазинов в США — из которых только 183 являются автономными дилерами Mitsubishi – продали 95,342
автомобилей в прошлом году.

В Тольятти Renault-Nissan обвиняют в экономическом кризисе

В глубинке борющейся автомобильной промышленности России,
люди обвиняют Renault-Nissan, владельца контрольного пакета акций АвтоВАЗа, в
экономических трудностей, а не правителей своей страны.

Город Тольятти, который находиться на реке Волге, является
русской версией Детройта как центра производства самой продаваемой марки
российского рынка Lada. Город сильно пострадал, когда российская экономика пошла
на спад, и ситуация усугубилась падением мировых цен на нефть и западными
санкциями за роль России в условиях кризиса в Украине.

Российские потребители отреагировали на замедление за счет
разрезания их самого большого пункта дискреционных расходов, и для большинства
людей это означало отложение покупки нового автомобиля; удар по городу, где
автомобильный рынок лежит в основе местной экономики. Тысячи сотрудников
АвтоВАЗа, компания, которая доминирует в городе около в 1000 км к юго-востоку
от Москвы, потеряли свои рабочие места, а также веб-бизнес, который зависит от
автомобильной промышленности, увидел падение своих доходов.

Жители разделяют мнение о том, кто виноват: Renault-Nissan или
недавно ушедшый глава АвтоВАЗа, швед Бо Андерссон.

«Иностранные владельцы компании не делают ничего, чтобы
защитить рабочих,» местный парламентарий Леонид Калашников написал в
избирательной брошюре. «Это не удивительно, что сегодня Тольятти находится
на самой грани социального взрыва».

Renault-Nissan владеет комбинированно 67 процентами
холдинга, контролирующего АвтоВАЗ, в то время как государственная компания
РОСТЭК владеет остальными 33 процентами.

Обвинять иностранцев в несчастьях России является общей
темой при правлении президента Владимира Путина. Кремль продвигает мнение, в
экономическом кризисе виноват Запад. В Тольятти, городе более чем в 700,000 жителей,
названном в честь бывшего итальянского коммунистического лидера, где дороги
заполнены квадратными седанами Lada, сделанными на АвтоВАЗе, есть более
непосредственная причина не любить иностранное влияние. Андерссон, генеральный
директор, пока он не был снят в прошлом месяце, пытался на сколько это возможно
отсеять поставщиков некачественных компонентов. Эта программа способствовала
закрытию крупнейших поставщиков АвтоВАЗа, АвтоВАЗагрегат, а также двух дочерних
компаний АвтоВАЗа, что привело к тысячам увольнениями.

В то же время, Андерссон увольнял сотрудников на самом
АвтоВАЗе, процесс, который ускорил падение продаж автомобилей Lada. Продажи в
прошлом году были на 40 процентов ниже, чем в 2013 г. В 2008 году в АвтоВАЗе
было занято около 110 000 человек, или около один из семи проживающих в
Тольятти. К концу февраля этого года, число сократилось до около 44000, по
словам Сергея Зайцева, босса АвтоВАЗа, который также входит в совет директоров
компании.

В интервью одной из газет незадолго до того, как он был уволен,
Андерссон сказал, что жесткие экономические времена требуют трудных решения и
акционеры АвтоВАЗа дали ему карт-бланш принимать решения, которые он сочтет
необходимым, в том числе по увольнениям. Такие сокращения штатов являются
стандартными в западной корпоративной практике.