Месяц: Июнь 2016

The Isuzu Light Dump. The Nissan Gloria.
The Mazda Bongo Friendee. The Nissan Pantry Boy Supreme. Японские
автопроизводители любят по-дурацки называть свои транспортные средства, не так
ли?

Кроме того, в этой статье я собираюсь рассказать вам, почему
эти известные японские модели автомобилей не дурацкие вообще. Они не забавные
ни в малейшей степени, но вместо этого погружены в здравый смысл и непримиримую
японскую логику.

Я собирался рассказать вам о Nissan Gloria. Изначально этот
автомобиль назывался Prince Gloria, она возникла в 1950-х годах, когда
автомобили были еще редкими и дорогими, и автомобиль компания Prince был
официальным поставщиком автомобилей для японского императорского двора. Prince подарил
автомобиль принцу — который позже станет императором Акихито — для его свадьбы,
а другой для его юбилея.

Разумеется, то, что с внешней направленностью компания придают
модели соответствующий, великий, радостный и, да, славное громкое название, понимающий
остальным миром вид.

Isuzu GIGA 20 Light Dump? Ну, это небольшой коммерческий
автомобиль, и есть страны в мире, где слово «Dump (свалка)» не подразумевает
ничего плохого. Isuzu, по сути, небольшой самосвал. Также есть «свалочный»
Mazda Titan Dump, тоже. Угадай, что? Этот больше.

Bongo Friendee, я признаю, дал мне больше проблем. Но Бонго,
фургон, легкий, с плотной частью оборудования, которое служит сообществу, так
же, как бонго: простые инструменты, как инструменты, используемые для
обогащения сообщества.

Бонго с большим количеством мест или раскладушкой? Ну, это
еще более коммунальный Бонго. Бонго для друзей. Дружественные Бонго или Bongo
Friendee, если вы хотите. Точно нет ничего странного, вообще.

Это подводит меня к любимому из дурацких японских названий
автомобиля, которое знает каждый интернет-форум, The Nissan Pantry Boy Supreme (буфетный мальчик). Я
предположил, что это был небольшой возлюбленный общепита — конечно же, интернет
сказал мне так — и, как таковой, Pantry Boy, подобным образом, будет вполне разумным,
логическим именем. Для фургона, используемого для доставки ингредиентов для
небольших ресторанов и заведений общественного питания: вещи, принесенные Вами
из кладовой. Это японский эквивалент хлебного фургона. Это вполне рационально.

Кроме того, я не смог бы найти изображение или спецификации
для кладовой Boy в любом месте, поэтому я спросил хороших людей из Nissan
Europe об этом. Они были осведомлены о кладовке Boy, но не могли найти
что-нибудь о нй. Таким образом, они попросили своих японских коллег, которые
пожал плечами и сказал эквивалент «никогда не слышал об этом,
приятель».

Дело в том, что Nissan Nissan Pantry Boy Supreme не существует. Он никогда не существовал.
Существует Тойота Deliboy (что можно подумать, что это), но Nissan Pantry Boy Supreme нет. Кто-то сделал слух об этом.

Они используют некоторую точную логику, чтобы сделать, чтобы
это звучало правдоподобно, заметьте. Пункт, который доказывает, что они делают
все правильно заключается в том, что я поверил в это.

Mini JCW Challenge, трек-ориентированная версия горячего
хэтчбека John Cooper Works, была представлена, вдохновленная их последней Mini Challenge.
Сделав свой дебют на Гудвудском Фестиваль скорости, JCW Challenge
в значительной степени основывается на стандартной модели JCW. Он разделяет
спецификации того же автомобиля, используя турбированный 2,0-литровый двигатель
с 228 лошадиными силами и достигая скорости в 100 км/ч за 6.3 секунд.
С ограниченным тиражом в 52 единиц и предназначенных только
для Великобритании, JCW Challenge отличается визуально увеличенными передними
воздухозаборниками, расширителями колесных арок и задним спойлером. Эти
особенности являются частью пакета аксессуаров JCW Pro, который доступен в
качестве опции на стандартной модели.
Производство будет честь выигравшему Mini в 1964 году ралли
Монте-Карло, и каждый автомобиль будет построен на Оксфордском заводе Мини.
Инженерные изменения включают в себя шасси, шины и тормозные
изменения, используя поставщиков, которые уже вносят свой вклад в Mini Challenge.
Николя Грибнер, руководитель продукта для Mini в Великобритании,
сказал: «Мы хотели продвигать John Cooper Works, и показать, что мы можем
создавать продукты, которые вытекают из нашего опыта на гоночной трассе,
подобно тому, что BMW сделал со своими автомобилями M.
«Я считаю, что существует гораздо больше возможностей
для JCW в Великобритании, и в отличие от других Minis все развитие было сделано
в Оксфорде, а не командами разработчиков в Мюнхене.»
«Я действительно хотел, чтобы этот автомобиль был
сущностью горячего хэтчбека, а это значит, он должен быть пригодным для
использования. То, что мы сделали, это создали автомобиль, с регулируемостью
подвески, которая позволит вам выбирать очень удобные режимы езды. Но если вы
хотите энергично проехать на треке, то можете установить более агрессивную
форму. «Британская подвеска фирма Нитрон обеспечивает обработку пружин и блоков
амортизаторов, которые приспосабливаются для бугорков, а также регулируют высоту
езды.
Также есть автоматическое смещение самоблокирующегося
дифференциала крутящего момента Quaife и тормозные колодки MINTEX. Автомобиль
также имеет сделанный на заказ легкие 17-дюймовые черные легкосплавные диски Team
Dynamic, которые на 0.5-дюймов шире, чем те, что установлены на JCW и были
выбраны для максимальной производительности, говорит Mini, уменьшая
неподрессоренную массу вплоть до 2,5 кг за угол.
Оцененный в £ 32 000, что составляет £ 8950 больше, чем
стандартный JCW, то JCW Challenge доступен с фиксированной спецификацией,
включая белую серебряную краску, пакет графики и черную крышу.
Внутри есть углеродная ткань сидений и приборная панель со
стороны пассажира несет номер сборки модели. Оборудование включает в себя
дистанционное управление парковкой, датчик дождя с авто фарами и адаптивные
светодиодные фары.
Джеймс Лукес, руководитель проекта Mini John Cooper Works Challenge
пояснил, что 60 процентов этих модификаций будут установлены на
производственной линии.
«Все 52 модели будут построены на линии, так что мы
можем построить вероятно, 60 процентов дополнительных частей в нашей нормальной
последовательности производства»

Volkswagen Scirocco GTS это, как будто мы видим старого
друга в первый раз через некоторое время, и замечаем, что он перенес очевидно
дискомфортные пластические операции, но он убежден в том, что это лучшее, что
он когда-либо делал.

Этот Scirocco, автомобиль, в который мы влюбились с момента
его запуска в 2008 году, скрутили в сомнительной укладки пакет и с ценой,
превышающей новый Golf GTI. Да, это правильно. Переднеприводный GTS может быть
единственным Scirocco, который может предложить 217 лошадиных сил от его
двигателя 2.0 TSI, но для ручной модели, вы платите на 5000 долларов больше,
чем для Toyota GT86, или на 1600 долларов больше, чем трехдверный Golf GTI.

Тем не менее, вы встретились со своим старым другом. Есть
некоторые тревожные изменения, к которым нужно привыкнуть, но это все-таки он,
и он будет той же хорошей компанией. Правда ведь?

По-прежнему весело водить Volkswagen Scirocco GTS, это
точно. Двигатель имеет знакомый индекс агрессии, что побуждает вас, уменьшать его
от своего полного потенциала при каждом удобном случае, и полузвукоотражающийся,
сердитый скрежет выхлопа только усиливает это.

Наш автомобиль имел дополнительные адаптивные амортизаторы и
XDS электронный дифференциал. То есть, он обрабатывает с рвением, что всегда
делал его нашим фаворитом.

Чувствительній и точный отклик рулевого управления сохраняет
чувство уверенности во всех дорожных ситуациях, поэтому Scirocco остается очень
симпатичным балансом раздражительной обработки, что превосходит покладистый
Mooch без волнений. Он не имеет совсем точную обработку или прямые уровни Golf
GTI, но это все-таки на самом деле очень хорошо.

Езда не совсем так великолепна. Даже с адаптивными
амортизаторами в режиме Comfort, он чувствует себя довольно изменчивым по городу,
и Спорта достаточно, чтобы позволить случиться моментальной потери тягового
усилия и мерцающему ESP и тому подобное. Мы бы просто придерживали его в
нормальном режиме и ездили бы с заняты, иногда дребезжащим, но как правило, не
слишком надоедливым комфортом езды, что дает этот автомобиль.

Если Scirocco и начинает показывать где-то его возраст, так
это находится внутри. Это далеко от неприятных, с глянцевой пластмассы,
ретро-вида спортивных сидений, которыми много кто пользуется и 6.5-дюймового
экрана спутниковой навигации в комплекте со всеми ключевыми функциями, которые
вы хотите. Он также имеет достаточно места, чтобы везти четырех взрослых в
умеренном комфорте. И хотя некоторые из пластмасс выглядят немного хрупкими и
колючими, и есть дуновение дизайна старой школы к элементам внутренней отделки
и архитектуры. Конечно, Mk7 Golf GTI будет чувствовать себя заметно острее и
более современным внутри.

Что ж, получается, что Scirocco все еще хорошая компания,
несмотря на сомнительное преображение. Единственное то, что это не является
хорошей ценой. Многие тысячи больше, чем Toyota GT86 или даже 2,0 TSI 180
Scirocco GT, почти на полторы тысячи долларов больше, чем этот трехдверный Golf
GTI или на несколько сотен больше, чем гораздо более мощный Seat Leon Cupra 290

Сегодняшняя последняя Elise, этот Cup 250, это совсем другая машина в отличии
от той, от которой люди теряли сознание более двух десятилетий назад. Базовая
философия же — установленный в середине двигатель с четырьмя цилиндрами и
приводом на задние колеса, хотя с механической коробкой передач, с шасси,
изготовленным из экструдированных соединенных алюминиевых профилей и одетого в
простые конструкции кузова из стекловолокна — но детали совершенно различны.
Если первоначальный Elise пришел только с фарами Ровера и умным 1,8-литровый
двигателем K-серии, развивающий 118 лошадиных сил, сегодня быстрый Elise имеет
аналогичного размера Toyota Motor, но с наддувом до 243 лошадиных сил на 7200
оборотах в минуту — более чем в два раза мощнее оригинала.

Но как насчет веса? Существует распространенное заблуждение,
что сегодняшняя Elise является немного тяжелее по сравнению с оригиналом,
который хорошо, но ошибочно помнят, как с весом примерно тем же, как у ящика
воздуха. Ну, первый Elise был очень легкий, но при, не совсем 700 килограммах;
и это было с алюминиевыми тормозными дисками, которые тихо исчезли из листов
спецификации в течение двух лет, после того как автомобиль поступил в продажу.
Рассмотрим, что сегодняшняя Elise имеет двигатель с наддувом, шестиступенчатой
​​коробкой передач, подушки безопасности, электронный контроль тяги,
обязательно усиленную подвеску, большие (железные) тормоза, толстые шины и
довольно лучшее качество сборки, и, возможно, самым большим сюрпризом является
то, что полностью налаженный Cup 250 весит не больше, чем 921 килограмм. Чтобы
попасть туда, он имеет литий-ионный аккумулятор 12В, более легкие колеса,
углеволоконные сиденья и дополнительный аэродинамический пакет из углеволокна.

Опуститесь в кабину, и вы сразу же вспомните, насколько
минималистскими эти автомобили когда-то были. Голый алюминий везде, панель
приборов – простая полоса по ширине автомобиля с парой циферблатов,
установленных вперед вами. A веретенообразные рычаг переключения передач
находиться в центре автомобиля. Я люблю, в частности, такие детали, как пассажирскую
подставку для ног из алюминия и перфорированный стеклоподъемник. Это то, что вы
надеетесь от тех весовых одержимых в Lotus.

Двигатель K-серии по-прежнему звучит хорошо, что и следовало
ожидать. Чем больше удивляет то, что он по-прежнему заставляет 16-летний Elise быть
быстрым — быстрым правильно — по принятым стандартам быстрых современных
автомобилей. Там есть много крутящего момента, и если переключение передач было бы немного стремительнее и
плотнее в пределах его диапазона, силовой агрегат был бы безупречен.

Рулевое управление на машине немного тяжелее, чем я помню,
вполне возможно, из-за этих больших передних шин, но ощущение старого
автомобиля все же есть и это вдохновляет.
Автомобиль настолько гибкий, так хорошо переносит выпуклости и изменения
поверхности, что вы хотите водить автомобиль, пока бак не иссякнет.
Действительно, его мягкость и готовность общаться являются характеристиками
старого автомобиля, но его чистая точка темпа кажется ничуть не уменьшилась с
течением времени. В связи с этим, он чувствует себя совершенно современным, и вскоре
я понял, что это смесь старой школы субъективных активов и сырой способности, лежит
в основе привлекательности оригинального Elise.

Rolls-Royce Vision Next 100, роскошный футуристический
концепт, был представлен, чтобы отпраздновать столетие материнской компании
Rolls-Royce, BMW.

Концепция является электромоторным автомобилем, который
задуман для предварительного просмотра стиля, упаковки, электронных и
инженерных идей и представляет намерение прославленного британского
автопроизводителя включить его в будущие модели.

Он был
представлен в Round House в Челси в Лондоне вместе с компактной
четырехместной концепцией мини- Vision Next 100,. Ранее в этом году, был
показан концепт BMW Vision Next 100, демонстрируя свое видение будущего
автомобилей.

Rolls Royce в футуристическом стиле базируется на
облегченной конструкции из углеволокна, и питается от трансмиссии с нулевыми
выбросами с двумя 250кВт электродвигателями — один расположен на передней
панели, а другой на задней панели, обеспечивая большой концепт-кар в общей
сложности 500 кВт, привод направляется на все четыре колеса — возвышающиеся
28-дюймовые элементы, показывающие сложные хромированные спицы и размещены в
отдельных местах.

С колесной базой в конструкции кузова, Rolls-Royce говорит,
что концепция может быть адаптирована для удовлетворения потребностей клиентов.

С 5900 мм в длину, Vision Next 100 на 184мм короче, чем
сегодняшний Phantom с удлиненной колесной базой. Тем не менее, он обеспечивает
размещение для всего двух человек на диване, как нераздельное сиденье, которое
расположен в задней части своей кабины.

Передний конец доминирует с вертикальной решеткой и
свободными стоячими колесными ар камилибо сторону, в то время как
изобразительный капот, сделанный из вырезанного вручную свинцового хрусталя и
подсвечиваемый изнутри, может гордиться длинной, широкой крышкой, которая
простирается на более 2500мм.

Потому что это полностью автономный автомобиль, интерьер
концепта не имеет водительское сиденья, руля или инструментов, которые создают
«совершенно новое ощущение пространства», в соответствии с Rolls-Royce.
Оставшийся единственным инструментом является центральные аналоговые часы под
панорамным окном. Материалы внутри концепции включают дерево Макассар, ручной
крученый шелк на полу и мягкую шелковую обивку.

Вход в автомобиль осуществляется через автоматически
управляемую заднюю откидну дверь и крышу, которая поднимается на шарнирах
ввысь. Пассажир может встать в машине, как только открывается крыша, прежде чем
выходить из неё. Световые проекции на землю создают эффект «красного ковра».

Концепция также предлагает пассажирам «виртуальный личный
помощник», который управляет транспортным средством, и появляется на прозрачном
OLED дисплее.

«Чем больше времени виртуальный помощник, или, как мы
хотели бы описать это виртуальный шофер, проводит с пассажирами, тем больше он
узнает о его / ее интересах и потребности», сказал Тейлор. «Это может
быть, например, предложение любимых ресторанов, интересных маршрутов или
посещение галерей.»

С помощью речи, пассажиры могут также вызвать помощника для
того, чтобы адаптировать свое путешествие.

Это следующий роскошный седан из Швеции, который по размеру и цене будет
конкурировать со слотом автомобилей среднего размера, управляемым Тевтонским
трио из Audi, BMW и Mercedes-Benz. Volvo S90 должен вырезать прочную нишу среди
A6, 5-й серии и Е-классом.

2017 S90 берет свое название от недолговечного оригинала
конца 1990-х годов, который стал обновленным Volvo 960. Первый S90 был заменен
S80 в 1999 году ’17 S90 заменяет S80, и это новая ступень. Новый седан
разделяет много чего с недавно запущенным кроссовером XC90, так что любой  S90 имеет хорошее сцепление с дорогой,
благодаря технологии XC90.

Двигатели, например, по существу одинаковы. Передний привод
S90 T5 получает 2,0-литровый, турбированный DI мощностью 250 лошадиных сил и
пиком 258 фунт-фут крутящего момента. По выходе, базовый двигатель S90 с
конкурентоспособным 2.0TS в наборе, который включает Lexus GS и Cadillac CTS.

Двигатель обновления в S90 T6 добавляет ременной нагнетатель
с более принудительной подачей воздуха в турбо поток до 3500 оборотов в минуту.
Это увеличивает мощность до 316 лошадиных сил, 295 фунт-фут, или внушительных
158 лошадиных сил на литр рабочего объема. Это самый мощный четырехцилиндровый
двигатель в классе.

Оба S90s используют восьмиступенчатую автоматическую коробку
передач с преобразователем крутящего момента, поставляемую Aisin, точно так же
как и XC90. T6 добавляет Borg Warner систему привода все колеса, введенную в
XC90. AWD может разделить млщность 50:50 передние / задние по мере
необходимости, но он отключает заднюю ось, когда это возможно при постоянном
ускорении, чтобы максимизировать экономию топлива.

Подобно XC90, S90 построен на архитектурно-масштабируемой модульной
платформе продукта Volvo, которая может быть скорректирована в любом
направлении или измерении, за исключением расстояния между передней осью и
перекладиной (решающее значение для защиты от аварии для большей части силового
агрегата) , 115,8-дюймовая колесная база S90 на около два дюйма короче, чем
семиместный XC90, но длина седана составляет на 0,6 дюйма больше в целом. Volvo
трудно на длинной колесной базой S90, которая будет толкать его ближе к
территории Mercedes S-класса, а LWB может в конечном итоге найти свой путь в
Северную Америку. На данный момент, S90 ширина, колесная база и длина все соответствует
E-Class, A6 и т.д., в пределах дюйма или около того.

Подвеска разделяет макет с XC90, масштабируется для более
низкой высоты езды: двухрычажная подвеска впереди и поперечной стекловолоконной
пластинчатой ​​пружиной в задней части (так же, как и у оригинального S90).
Доступные диски варьируются от 18 до 21 дюймов в диаметре. В седане,
дополнительная пневматическая подвеска добавляет рессоры только в задней части,
и держит стальные катушки впереди. Этот выбор был обусловлен в большей степени для
дизайна техники, в соответствии с принципами Volvo.

Есть также различия внутри — наследственное сходство с XC90,
да, но детали, которые выделяют S90. Эта приборная панель имеет большую
глубину, выше вертикальные отверстия по обе стороны от центрального дисплея
планшетного типа, алмазные ручки, ручная вышивка на кожаной приборной панели и
дверных панелях и регулируемые боковые валики Volvo. Volvo называет это
Скандинавским святилищем. Мы бы назвали это чертовски приятным автомобилем.

Ssangyong планирует выпустить три новые модели в течение
следующих трех лет, что как он
считает, будет двигать компанию в направлении рентабельности и увеличение
глобального производства на 500000 единиц в год.

В следующем году, он заменит его Range Rover Rexton 4×4
полностью новой моделью.
Новый Rexton, под кодовым названием Y400, направлен ​​непосредственно на
Hyundai в Санта-Фе.

Он придет с выбором нового 2,2-литрового дизельного и
2,0-литрового турбо бензинового двигателя и оборудование будет включать в себя
полосы движения предупреждение отъезда и автономное торможение.

В 2018 году, Ssangyong запустит новый Rexton, полноразмерный
пикап, под кодовым названием Q200, чтобы бороться с Ranger Форда и Hilux
Тойоты. Он будет выпускаться в двух различных расстояниях между колёсами и с
выбором двух длин базы, и будет оснащаться теми же силовыми агрегатами, что и
новый Rexton.

В 2019 году корейский автопроизводитель заменит текущий
среднеразмерный внедорожник Korando стильной моделью третьего поколения,
разработанной, чтобы конкурировать с Kia Sportage и Nissan Qashqai. Его стиль
будет черпать вдохновение от Tivoli, и он будет использовать удлиненную версию
архитектуры Tivoli, в том числе многорычажную заднею подвеску.

Боссы компании в настоящее время рассматривают три проектных
предложений для модели, под кодовым названием C300, и говорят, что они должны
решить в ближайшее время, если модель для удовлетворения его запланированного
графика.

В то же время, Ssangyong также рассматривает возможность
введения другой модели в популярный небольшой рынок SUV, наряду с Tivoli.
Недавно он показал спортивную, ориентированную на молодежь концепцию под
названием XAV, что привлекло к себе широкое одобрение, и услужливо использует
знакомую Tivoli подоплеку. Модель в производстве, которая, как ожидается, будет
трехдверной спортивной альтернативой Tivoli, будет находиться всего лишь 24
месяцев, по мнению чиновников Ssangyong. Тем не менее, нет никакого
подтверждения еще, что она является частью плана цикла.

В последние полдесятка лет, Ssanyyong стабильно вырвал свою
позицию, после того, как приближался к банкротству в 2009 году, благодаря
всемирной рецессии и дезинформированному управлению, первой корейской основы
Daewoo, а затем китайской SAIC Group.

Генеральный директор компании SsangYong сказал, что компания
будет продолжать сражаться, чтобы восстановить сцепление с дорогой, которое они
потеряли на экспортных рынках в течение 2008-2009 рецессии, а в последнее время
и в России, где продажи пострадали от санкций.

Когда новый Korando прибудет, генеральный директор Чой
считает, что этап будет установлен для Ssangyong, чтобы запустить несколько
автомобилей в США. «Наш C300 будет правильным для американского
рынка», говорит он, «и теперь, когда Mahindra приобрел дизайн дома
Pininfarina в Италии, у нас есть имя, которое может повысить доверие к нам.»
Гендиректор компании SsangYong считает, что на данном этапе количество 50000
проданных автомобилей в США «будет консервативным».

Ateca открывает новые горизонты для Seat, будучи первым когда-либо
проданным ими внедорожником. Несмотря на это, испанский капер был осторожным
гарантируя, что Ateca является узнаваемым, и они сделали это с успехом.

В металле, внедорожник Seat, возможно, один из самых
красивых автомобилей в своем классе. Хотя есть элементы Леона внутри и снаружи,
Ateca не выглядит как фотокопия хэтчбека.

Ateca базируется на той же платформе MQB, что и Volkswagen
Tiguan. Но они отличаются в цене; Стоимость Atecas от чуть менее 21 000
долларов: значительно меньше, чем базовая цена на VW в размере 25 000
долларов.

Конечно, вы не получите Tiguan-х скольжения, полулежащее
заднее сиденье, а передние дверные наличники не такие удобные, но вы все еще
получаете очень удобный маленький внедорожник.

В Ateca все дело в месте, так что это не все о
«скучной» практичности; есть много разговоров о динамичности,
маневренности и удовольствия от вождения в пресс-релизе автомобиля. Как и с
другими моделями в диапазоне, это не совсем так захватывающе в реальности.

Но нельзя сказать, что в Ateca все из рук вон плохо — на
самом деле, это один из приятных маленьких внедорожников. На 19-дюймовых
колесах нашей тестовой машины, угол поворота 
свежий; точный (но несколько безжизненный) руль помогает разместить нос
именно там, где вы хотите.

Подвеска на более твердой части спектра. Крен кузова сведен
к минимуму, принимая во внимание высокую конструкцию кузова. В то время как мы
полагаем, что более щедрая боковина поможет, мы сомневаемся, что она полностью
вылечит эту проблему.

Стоит отметить, что это было на самой сложной многорычажной
задней подвески, которая является эксклюзивной для всех полноприводных моделей.
Выбирая привод на передние колеса, вы получите гораздо более простую настройку,
что маловероятно сделает плавность хода и управляемость лучше.

Тем не менее, это не неудобный автомобиль, особенно если
учесть, что сиденья
сооружены, как в спортивном ответвлении Фольксваген Групп. Конечно, путь Ateca
имеет дело с более длинными гребнями и сжатиями, хотя демпфирование действительно кажется немного лучше, чем у Nissan Qashqai.

В Ateca,
вы получите много поворачиваемости.
В то время как лифт дросселя будет красиво подворачивать нос, вы не получите пятого поколения муфты Haldex Tiguan, которая может
перетасовать достаточное количество энергии, чтобы повлиять на заднее
направление обработки баланса.

Конечно, Ateca не автомобиль, предназначенный для такого
вождения. Если вы работаете в ее пределах, а не за ними, Ateca
удовлетворительная машина.

Версия со 187 лошадиными силами знакомого 2.0 TDI двигателя
отвечает за эту производительность. Он может начать казаться немного рваным на
3000 оборотах в минуту, но есть приятный крутящий момент за 1500 оборотов в
минуту, что позволяет набирать скорость с властью. Это не очень быстро, но это,
конечно, достаточно бодро для любой реальной ситуации.

Но как насчет практичности? Как и его сестра, Tiguan, Ateca больше
полезна внутри, чем Nissan Qashqai и почти столь же емкая, как Sportage Kia.