Nissan Micra возвращается с множеством обновлений

Автомобиль Nissan Micra был когда-то так важен для успеха
компании Nissan, а уровень осведомленности общественности о название ‘Микра’
был выше, чем слова ‘Ниссан’.

Но теперь появилась новая Micra, укрыта некоторыми довольно
смелыми утверждениями от Ниссан, что они не просто хотят заставить Micra конкурировать
с лучшими в своем классе снова; он хочет сделать Micra  лучшим автомобилем на продажу. Лучше, чем Форд
Фиеста. Лучше, чем Фольксваген Поло. Что означает, что это будет лучше, чем все
остальные тоже. Довольно высокие амбиции.

Чтобы сделать это, компания Nissan не заменит платформу Micra,
на удивление. Рено-Ниссан Альянс работает на новой платформе супермини, но от Micra
пришлось отказаться в пользу следующего-поколения Рено Клио, поэтому Micra является
тщательным пересмотром существующей V-платформы.

Тем не менее, компания Nissan пошла на это. Есть новая передняя
и задняя подвеска и который, которые изменился до неузнаваемости от
предыдущего. Автомобиль теперь должен быть построен в Европе – на заводе Рено
во Франции, а не в Таиланде и Индии, в этом и заключается «европейскость»
модели.

Мы потратили немного времени в модели с 1,5-литровым дизельным
двигателем мощностью 89 лошадиных сил и довольно много времени в 0.9-литровой
бензиновой модели мощностью 89 л.с.; оба предсерийные машины. Цены будут
объявлены в январе следующего года — и вы можете ожидать от них, что они будут
конкурентоспособными с подобными Фиеста и Поло, потому что Вы не можете ждать ничего
другого от конкурентоспособности машины в этом классе, кроме как цены — прежде
чем автомобиль поступит в продажу в марте.

Внутри, новая Micra намного лучше, чем автомобиль, который недавно
покинул нас. Все модели получают двухцветный интерьер, но в более высокой
спецификации, как и в нашем тестовом автомобиле есть немного искусственной
кожи, и при таком виде внутри чувствуется так же хорошо, как и все в этом классе.
Плюс ко всему, много функций являются стандартными для всех моделей.

Откройте
багажник и где Поло имел
плоское загрузочное место по бокам для улучшения
воспринимаемого качества, есть шероховатые панели, которые повторяют контуры
колесных арок. Крышка багажного отделения получает крючки, а не пластиковые
зажимы, и просто лежит на жердочке, а не работает на отсечения и выход. Но
Nissan говорит, что это помогает сделать багажник больше и крышку можно быстрее
снять и заменить. Что может быть справедливым замечанием. Задние пассажиры
имеют свои собственные открывающиеся окна.

В салоне Micra все прекрасно. Хорошая изоляция звука, прекрасное
расположение педалей, спинка сиденья регулируется с помощью поворотного
регулятора, а не трещетки и есть центральная мультимедийгая система с сенсорным
экраном, с чем, конечно, легче работать, чем информационно-развлекательной системой
Форда.

Вообщем говоря, Фольксваген является одним из самых удобных
автомобилей в классе и Ford имеет лучшею управляемость. Компания Nissan с их Micra
заняла место где-то между ними двумя, и они попали в цель. Поездка является
гладкой, даже на 17-дюймовых колесах, а рулевое управление точное и отзывчивое. 

Новый Пежо 3008

Флагманский Пежо 3008-это “неизвестное лицо”, по словам
менеджера продукта модели.

Это заявление звучит захватывающе, учитывая, что мы имеем
дело с дизельными двигателями семейного внедорожника мощностью 178 лошадиных
сил. Причина того, что он по-прежнему является относительно неизвестным для
французского производителя, поскольку эквивалентной топ-спецификации модели GT
не было в предыдущих 3008.

Это было не трудное решение, чтобы изобрести смутно подобный
кроссоверу 3008 MPV внедорожник для этого поколения. С внедорожником становятся
все меньше ниши для опций и больше процветают основные предпочтения, группа PSA
приняла решение позволить Ситроен заботиться о сокращающемся рынке MPV с
устоявшейся семьей С4 Пикассо, оставив Пежо изобретать 3008.

1,2-литровый бензиновый и 1,6-литровый дизельные варианты
уже показали, что 3008 имеет внутренности, которые соответствуют его стилю. Эта версия 2.0-литрового дизельного
двигателя в паре с шести-ступенчатой автоматической коробкой передач, это единственная
новая силовая установка в новом диапазоне GT спецификаций. Это тот же самый двигатель, который находиться в
308, 508 и ДС 5, но это только небольшой 5% кусочек продаж 3008.

Одним из наиболее значительных улучшений 3008 по сравнению с предшественником является
интерьер, и он остается выдающимся для этой модели GT. Каждый уровень отделки
получает щедрый уровень комплектации и качественный салон, с 12.3-дюймовой
цифровой приборной панелью и сенсорным экраном 8.0-дюйма. GT добавляет
адаптивный круиз-контроль и некоторые апгрейды оборудования, которые вы
получите с линии GT, а также полностью кожаный салон и электрические, массажные
сиденья.

Этот 2.0-литровый дизель является самым мощным в линейке, но
его время разгона 0-100 километров в час составляет девять секунд, а на дороге он
не чувствуется особенно бодрым. Есть много низкого крутящего момента, хотя трансмиссия
и справляется с мощностью (до тех пор пока не попробуешь особо агрессивный
старт на скользком асфальте). Не ожидайте большую производительность от этого
двигателя.

На что вы можете рассчитывать-это приличная экономия
топлива. 2,0-литровый дизель является очень конкурентоспособным против своих
соперников в этом отношении, он быстрее и экономичнее, чем равноценный Ниссан
Кашкай и Рено Каджар. А это грубое звучание двигателя серии 3008, довольно
изысканное, особенно при движении ниже 3000 оборотов в минуту, хотя при
интенсивном разгоне привнесет кое-какой дизельный гул.

Спортивный режим добавляет веса к рулевому управлению, но
делает его слишком тяжелым, поэтому его лучше оставить в обычном режиме
движения, в котором рулевое управление точное и чувствует себя гораздо более
естественно взвешенным. Крены кузова хорошо контролируется в поворотах и
управляемость в целом хорошая для внедорожника, но 3008 чувствует себя менее
интересным, чем Seat Ateca.
GT спецификация
также добавляет 19-дюймовые колеса, которые приносят жесткость подвеске, хотя
никогда на по-настоящему неудобных уровнях.

Шести-ступенчатая автоматическая коробка передач – доступная
на всех двигателях, кроме 148 л.с. 2,0-литрового дизеля –очень хорошо сдвигается,
но изменения не молниеносные. Они достаточно быстры, чтобы справиться с мягкой
семейной поездкой на этой машине, но вероятно, подвергнуться серьезному
испытанию при быстрой езде.

 

 

Как быстро получить большую сумму денег под залог своего транспорта?

В Америке и в европейских странах люди привыкли покупать все необходимое в кредит. Но в нашей стране кредиты берут довольно редко, только при острой необходимости. В жизни случаются разные ситуации, когда деньги могут понадобиться срочно. Обратившись к друзьям или родным Вы можете не получить необходимую сумму, если она довольно большая. Банк требует большой пакет документов, справку о доходах с работы и чистую или положительную кредитную историю. После соблюдения всех этих требований еще нужно ждать несколько дней пока банк рассмотрит Ваше обращение и примет решение. Иногда случаются отказы, тогда человек упустил много времени и не успел решить свою проблему. А если эта проблема связана со здоровьем близкого человека? Принимать решение необходимо очень быстро и найти деньги нужно незамедлительно. Поэтому следует обратиться в проверенную компанию, способную помочь Вам и предоставить в кредит необходимую сумму денег. Такой компанией, предоставляющей деньги под залог автомобиля, является КАШТАН 2000.

Обратившись в данную фирму Вы очень быстро оформите заявку, после чего с Вами свяжется консультант и уточнит все условия выдачи кредитных средств. Сегодня взять кредит под залог авто довольно просто. Вы можете оформить в залог легковой автомобиль, спецтехнику или мотоцикл, грузовой автомобиль или водный транспорт. При оформлении такого кредита Вас не будут просить предоставить справку о доходах или наличие официального трудоустройства. Под выгодный процент Вы сможете получить быстро на карточку или наличными необходимую сумму денег.

В последнее время участились случаи, когда молодые люди имеют определенную идею по созданию собственного бизнеса, но не имеют достаточной суммы денег. Владея частным автомобилем его отдают под залог и получают необходимые деньги. Вложив их удачно в дело Вы сможете быстро вернуть свое авто выплатив сумму кредита и процент за пользование средствами.

Сумма, на которую Вы можете рассчитывать во многом зависит от состояния автомобиля, года его выпуска, марки и модели машины. В течении двух часов после получения всех необходимых документов компания Каштан 2000 выдает оговоренную сумму денег. Заключая договор Вы можете оговаривать заранее срок, на который берете деньги в кредит. При необходимости можно этот срок будет продлить, выплачивая при этом ежемесячно проценты за пользование кредитными средствами. На сайте компании есть специальное меню для оформления заявки, в которое достаточно внести имя, телефон и e-mail, после чего с Вами в ближайшее время свяжется свободный оператор.

Большинство компаний по выдаче кредита под залог автомобиля обязательно требуют, чтобы Вы оставили машину на их стоянке до полного погашения суммы. Только Каштан 2000 предоставляет владельцу автомобиля дальше пользоваться залоговым транспортом. Так Вы остаетесь мобильным и у Вас есть возможность зарабатывать деньги, быстрее перемещаясь по городу и успевая вовремя на все деловые встречи. Поэтому появляется шанс в более короткие сроки вернуть кредит и процент за его пользование. То есть Вы имеете два варианта оформления кредита — под залог самого транспортного средства (машина остается на стоянке компании) и под залог ПТС (паспорта транспортного средства), когда Вы дальше продолжаете пользоваться автомобилем. Каждый выбирает для себя наиболее удобный вариант.

Кредит под залог автомобиля поможет Вам решить срочные вопросы, требующие большой суммы денег. Случается, что это единственный шанс, позволяющий все сделать вовремя, поэтому стоит им воспользоваться.

Обзор Nissan X-Trail

Nissan X-Trail продолжает оставаться популярным выбором для
покупателей средних внедорожников. Хотя он не является лидером сегмента, есть в
нем некое очарование, что привлекает покупателей.

Когда дело доходит до семиместных внедорожников, в среднем сегменте
варианты ограничены, где X-Trail конкурирует с Mitsubishi Outlander и даже
Mahindra XUV500. Помимо этого, есть большие внедорожники, такие как Holden
Captiva, Kia Sorento и Hyundai Santa Fe, кроссовер Kia Rondo, Honda Odyssey,
Kia Carnival и Citroen Grand C4 Picasso.

До сих пор в этом году X-Trail является третьим самым
продаваемым SUV среднего размера и идет за Mazda CX-5 и Hyundai Tucson, но
Toyota RAV4 не сильно отстает. В 2015 году Nissan занял третье место за Mazda и
Toyota.

Жесточайшим конкурентом с семиместным X-Trail является
Outlander и Nissan имеет явное преимущество, когда речь заходит о цене.
Диапазон начинается с $ 31990, а диапазон семиместного Outlander с середины
спецификации 4WD в XLS начинается с $ 36490.

X-Trail поддерживает внушительный грузовой объем в 550
литров.. Его вместительность, скорее всего, часть привлекательности для
покупателей, если сравнить его с CX-5 с 403 литрами пространства и Hyundai
Tucson с 488 литрами. Багажное отделение и семь мест являются ключевыми
факторами популярности X-Trail.

ST-L имеет 17-дюймовые легкосплавные диски, галогенные фары
со светодиодными дневными ходовыми фарами, передние противотуманные фары и
хромированные планки, которые украшают решетки, окна и дверные ручки. Он выполнен
в синем цвете, который дополняет хромовую отделку.

К любому автомобилю Ниссан время от времени нужны запчасти для проведения ремонта. Купить их удобно и выгодно можно на сайте в интернете, тут есть детали для каждой модели автомобилей Nissan. Поэтому Вы потратите минимум времени на поиски всего необходимого. Цена в интернет-магазине ниже, чем в технических центрах и специализированных магазинах. В интернет-магазин запчасти поступают прямо с завода-производителя, а заказ можно сделать со своего смартфона или компьютера в любое удобное время суток.

X-Trail ST-L имеет солидный список функций, включая
7,0-дюймовый медиа-экран со спутниковой навигацией плюс камера заднего вида.
Камера панорамного вида займет немного времени, чтобы к ней привыкнуть
благодаря эффекту рыбьего глаза. Если эта технология не будет улучшена, то камера
заднего вида это все, что вам нужно.

Развлекательные системы выполнены очень хорошо (кроме Apple,
CarPlay и / или Android Auto подключения) у него есть: проигрыватель
компакт-дисков, поддержка формата MP3, радио, подключение USB, система
NissanConnect, а также Bluetooth для громкой связи телефона и аудио. Ваше
время, проведенное на дороге, становится более приятным благодаря круиз-контролю,
двухзонному климат-контролю, а также кнопкам запуска и смарт ключу.

Сиденья достаточно удобные, большие, широкие и они чувствуются,
как шезлонги. Подлокотник на двери и в верхней части центральной консоли
красиво проложенный и увеличивает уровень комфорта сидящего. Сиденья с кожаными
вставками также электрически регулируемые; кнопки для этого вы найдете на
рулевом колесе.

На дороге он достаточно резкий на городских скоростях и
передает каждую неровность через кабину. Это ощущение усиливается во втором
ряду, а затем снова для пассажиров третьего ряда. Он немного мягче на высоких
скоростях, но отстает от лидеров класса в этом отношении.

Подвеска на X-Trail является одним из его недостатков. Разница
в комфорте при езде и производительности на поворотах между X-Trail и Nissan
Qashqai поразительна. Если Nissan в вашей крови и вам нужно только пять мест, а
дополнительное место для груза ни к чему, вы должны быть помешанные, чтобы
купить X-Trail, а не Qashqai.

Nissan в очередной раз обновляет «Годзиллу»

Последнее воплощение на GTR,
Ниссан уверенно претендует на место своего культового продукта на “переднем
крае «премиальных» спортивных автомобилей”, титул, который он заработал
с момента его запуска еще в 2007 году.

Во время его запуска, почти десять лет назад, GTR, пожалуй, стал эталоном
производительности для своей ценовой категории – его стоимость существенно
ниже, чем Porsche 911 Turbo, который был его основным конкурентом в то время.

Но в последующие годы?

Автомобиль немного изменился. Невероятно быстрым он,
несомненно, остался, и он, видимо, продолжает маячить в воображении тех, кто
моложе 35.

Но во многом другом, чем просто скорость, премиум сегмент спортивных
автомобилей уже давно перешел из досягаемости GTR, а Nissan беспечно завышает его цену против заметно превосходящих
его соперников.

А так как GT-R уже в возрасте, то он неуловимо меняется.
Добавление комфорта, роскоши и изысканности являются одними из приоритетных
направлений комплексного обновления 2017 модельного года, которое прошло после
последней крупной подтяжки лица в 2011 году.

Укладка заменена, интерьер обновлен, утонченность улучшилась,
шасси переработанное и – неизбежно – возросла пиковая мощность от твин-турбированного
3.8-литрового V6.

Компания Nissan называет это наиболее существенным
изменением с момента запуска автомобиля – и лучше бы так и было, чтобы
оправдать 2017 модельный ряд.

Компания Nissan утверждает, что большинство изменений будут
не в улучшении «мощного» внешнего вида автомобиля, а в его аэродинамической
строгости.

Таким образом, прижимная сила, уменьшение и охлаждение
воздуха- по разному приводятся в качестве причины для переднего спойлера,
простирающегося на несколько миллиметров, переформированных юбок и замененного заднего
бампера.

Поэтому последний ГТ-Р прорезает воздух незначительно более
аккуратно и успокаивает ее компонентов чуть более эффективно, но попадает в
глаза более или менее одинаково.

Качество звукоизоляции за приборной панелью было улучшено, выхлопной
резонанс был уменьшен в электронном виде и автомобиль использует систему
шумоподавления для маскировки нежелательных звуков в салоне.

Шести-ступенчатая с двойным сцеплением автоматическая
коробка передач также была пересмотрена в интересах бесшумности. Изменения
программного обеспечения управления предназначены для того, чтобы сделать более
точные сдвиги, сглаживая ранее капризное малое изменение скорости и уменьшения воя,
что, как правило, исходит из задних колес.

Вместе с новым титановым выхлопом, двигатель теперь
обеспечивает 562 лошадиных сил – это прирост на 20 лошадиных сил – а также
незначительно увеличенный максимальный крутящий момент в более широком
диапазоне оборотов. Если изменения в экстерьере угрожали разочаровать,
необходимо лишь шагнуть внутрь, чтобы увидеть, куда Ниссан вложил основное
количество времени и денег.

Ходовые позиции могут быть знакомы – рулевая колонка все
равно должна быть поставлена в удобное положение с помощью двух отдельных
рычагов для досягаемости, а селектор действий остается несколько устаревшим –
но практически все остальное, что можно увидеть или потрогать, новое.

Обновление Volkswagen Up

Volkswagen Up это яркий городской автомобиль, но до сих пор он
имел довольно хилый двигатель. Варианты 59 л. с. и 74 л.с. 1.0-литрового
достаточно экономичны, но, например, выйдя из города, и он как рыба, вытащенная
из воды, будет слишком слаб, чтобы удобно справляться с обычными ситуациями и
обгонами на автомагистрали. Даже высокомощная версия некомфортно ведет себя на
холмистой местности. «UP» — это забавная маленькая машинка, хотя и требующая
более мощного двигателя, так что Фольксваген был обязан обновить автомобиль.

С GTI,
у VW есть раздразнили наш аппетит за счет введения турбированного 1.0-литрового агрегата, подняв его мощность до 89 лошадиных сил и, может быть, более значительно, увеличивая
максимальный крутящий момент. Большая мощность этого легкого городского
автомобиля означает его время разгона с 0-100 км/ч за 9.9 секунд — более чем на
три секунды быстрее, чем версия с 74 лошадиными силами.

Двигатель доступен с механической или автоматической
коробкой передач, с автомобилем в трех или пятидверном виде с высоким или низким
уровнем отделки.

Двигатель бодрый и свободный. Турбо лаг не проблема и с
дополнительным куском крутящего момента, который доступен с 1500 об / мин, а не
3000 об / мин, ускоряет ее с гораздо более сильно, чем меньший двигателей.

При нагрузке 1.0 испускает низкий рык, прогреваемый обычным
трехцилиндровым блоком, по мере того как он плывет через диапазон оборотов. Как
и в случае с атмосферным двигателем, все-таки лучше держать его в середине
диапазона для быстрого прогресса, но довольно длинные передачи означают, что
есть больше гибкости, и Вы не должны постоянно переключаться на пониженную в
городе.

Коробка передач тем не менее ловкая и точная, и рулевое
управление облегчает работу при городской езде, даже если, как правило, не
предлагает много обратной связи. Даже если и так, UP легко справляется с
поворотами и остается одним из лучших городских автомобилей. Это хорошо, и мы
думаем, что шасси может справиться даже с большей мощностью, и VW, казалось бы,
согласовали 113 л.с. версию 1.0-литрового агрегата для горячей модели.

Подвески UP не изменилась при этом обновлении, так что в
целом она сохраняет мягкую езду, и хорошо впитывает дорожные неровности. Тем не
менее, наш тестовый автомобиль ехал на 17-дюймовых колесах вместо стандартных
15 дюймов, и с большими колесами, он более чувствительный к ухабам, ухудшает
топливную экономичность и создает больше шума на скорости, поэтому следует
избегать их, если можете.

Кондиционер, Bluetooth, подогрев передних сидений, кожаный
руль и рычаг переключения передач входят в стандартную комплектацию UP версии. В
этом обновлении также покончили со специальным устройством минипланшетом-спутниковой
навигацией, заменив его на простой 5.0-дюймовый цветной дисплей, который будет
гораздо лучшим решением для большинства покупателей. Теперь он также
поставляется с настройками цветовых вариантов.

В то же время он остается практичным маленький автомобиль.
Сзади места на удивление достаточно — двое взрослых будeт ездить в относительном комфорте — а загрузочное место может справиться с чемоданом и
несколькими сумками. 

Обзор McLaren 540c

Технически, 540c является моделью Макларена начального
уровня, за исключением одного важного рассмотрения. Когда цены начинаются от
120,000 евро, ни одна машина не заслуживает такой уничижительного описания, а
уж тем более суперкар с всесторонними возможностями.

540c был запущен около 18 месяцев назад, и не отстает от продаж
своего старшего брата, 570S,
который позже присоединился к 570GT. Сходство между 540c и другими моделями
очевидны: обе машины используют ультра-легкое цельное углеволоконное шасси Макларена
и тот же установленный 3.8-литрового Твин-турбо V8, которая проходит через семи-ступенчатые
подрулевые переключатели коробки передач. Вес и размеры также весьма схожи.

Единственные явные отличия заключаются в том, что 540 лишился
мощности в 30 лошадиных сил (так что теперь он имеет 533 лошадиных сил), но ему
не хватает внешнего значка и его передний сплиттер немного отличается.

Под кузовом, подвеска тесно связана с более дорогими моделями
всех независимых настроек, но использует винтовые пружины, адаптивные
амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости спереди и сзади. Тормоза
чуть ниже; если вы хотите углеродные роторы (шумнее и чуть меньше способны
сопротивляться холоду) вы должны заплатить цену сверху.

Собственные цели Макларен по созданию недорогого автомобиля
полностью базируются на финансовой логике. В таких местах, как Сингапур, где
налоги на суперкары поднимаются на 100%, разница в цене между 540c и 570S доходит
до 50,000 долларов, солидная сумма на самом деле.

Мы намеревались проехать на 540c как собственники — на осторожном
спринте, где это возможно, и прочувствовать машину на любых поворотах и
проселочных дорогах. Правда о 540c является то, что Вы не замечаете его
“пропавшие” 30 лошадиных сил. Время разгона до (200км/ч) занимает менее десяти
с половиной секунд.

В 540c знакомство с более ранними предложениями компании
происходит мгновенно, после реализации через секунду, ведь все они были
разработаны, усовершенствованы, доработаны или за обновлениями. Дверной проем
больше, двери открываются шире, там больше места в салоне и лучшая регулировка
руля. Вы видите инструменты лучше. Район педали кажется просторнее, а информационно-развлекательная
система быстро исполняет свои обязанности и намного лучше.

Это только начало. Руль поворачивает автомобиль более быстро
и более уместно и работает последовательно от упора до упора. И как в 570S,
540c удивит вас маневренностью в ограниченном пространстве: он чувствительный,
компактный и способный.

Семиступенчатая коробка передач плавно меняется и выбирает
ее соотношение с идеальной точностью (одна из нескольких вещей, выбираемых с
помощью поворотных переключателей на нижней панели) — это интересное
оптимальное сочетание, на котором я проехал большинство наших тестовых 300 км
меняя собственные передачи.

Что еще? Стальная подвеска автомобиля является плоской и хорошо
затухает при проезде неровностей дороги. Хотя, вы иногда можете слышать
рокот-скрежет, но это типично для машин с углеволоконной структурой.

 

Превью автосалона в Лос-Анджелесе

Alfa Romeo Stelvio

Среднеразмерный внедорожник Альфа Ромео был замечен на
испытание на время и даже был случайно показан в рекламном ролике, но мы еще до
сих пор встречаем его в производственной форме.

Лос-Анджелес представляет прекрасную возможность для запуска
новой модели, с продажами, которые скорее всего, последуют в начале следующего
года. Это может в конечном итоге прийти с двигателем 503 лошадиных сил.

Cadillac CT6 PHEV

Кадиллак покажет его гибридную версию CT6 на автосалоне в
Лос-Анджелесе в этом году.

«Наэлектризованная» 7 серия мюнхенского автозавода получила
нового конкурента, еще один «Кадиллак», который надеется, что его
гибридная трансмиссия будет давать больше мощности, чем нынешний бензиновый CT6.

Cadillac Escala

Яркий концепция Кадиллака Эскала сделала свой мировой дебют
в Пеббл-Бич в августе, а в ЛА будет отмечать свой первый выход на основную
арену.

Четырех-дверный концепт построен на заднеприводной платформе
CT6, но зад автомобиля заменен на лифтбэк. Он питается от твин-турбированного
4,2-литрового двигателя с восемью цилиндрами.

Электрический внедорожник Jaguar

Первые модели Jaguar EV могут дебютировать в Лос-Анджелесе в
почти готовой форме. Нет никакого официального подтверждения, что он
направляется к нам, но слова о позднем дебюте 2016 предполагают, что это будет
идеальным местом.

Модель, которая была замечена в форме развития, будет
производится в 2018 году.

Jeep Compass

2017 Jeep Compass был выявлен в прошлом месяце в Бразилии,
но впервые этот автомобиль будет представлен публике на автосалоне в
Лос-Анджелесе.

Как и его главного конкурента Ниссана Кашкай, у него есть
потенциал, чтобы поднять европейские продажи внедорожников. В Европе он будет
поставляться с приводом на два и четыре колеса.

Mini Countryman

Шпионские фотографии Mini Countryman следующего поколения
показывают, как именно новая модель внедорожника будет выглядеть, но нам еще
предстоит узнать, когда она будет официально раскрыта. Он приезжал в Париж, но
Лос-Анджелеский автосалон является следующей вероятной датой на календаре.

Основанный на той же архитектуре UKL1, как и недавно запущенный
Clubman, новый Mini Countryman будет значительно больше и просторнее, чем
нынешний автомобиль, и он будет доступен с гибридной трансмиссией.

Nissan Rogue: Rogue One Star Wars Limited Edition

Nissan Rogue: Rogue One Star Wars Limited Edition – это
специальный выпуск х-Трейл (как бы под маркой в Европе) идет на автосалон в
Лос-Анджелесе в этом году, со ссылкой на конкретный фильм франшизы. Ниссан не
выпустил больше информации о специальном издании машины, но будет выпускать
детали ближе к дате ее раскрытия.

Volkswagen e-Golf

Рестайлинг e-Golf, на который намекал босс Фольксваген
Герберт Диесс на автосалоне в Париже, вполне возможно будет представлен в Лос-Анджелесе,
предлагая езду с нулевым уровнем выбросов дальностью до 300 километров (около
186 миль).

Для сравнения, нынешняя электронная версия Golf может
проехать до 118 миль на одной зарядке, и стоит больше тридцати тысяч долларов.

Q30 возвратит интерес к Infiniti

Рост Infiniti в Европе был довольно холодным, но Infiniti
Q30 может быть автомобилем, который придаст некоторую актуальность его компании.

Построенный в Сандерленде с подкреплениями из Mercedes-Benz
A-Class, Infiniti Q30 это новое предложение от премиального филиала компании
Nissan, которому поставлена ​​задача бороться за продажи в сегменте горячо
оспариваемых премиум-хэтчбеков.

Тестовый автомобиль, о котором мы расскажем, выглядит как одна
из лучших ставок в диапазоне для частных покупателей, с бензиновым двигателем и
автоматической коробкой передач. Тот же самый основной двигатель доступен с
механической коробкой передач, но выбор авто привносит дополнительную мощность
в 34 лошадиные силы, что приводит к 154 л.с. нашего автомобиля.

Тем не менее, с ценами, начиная от 27 000 долларов, Q30
считает автомобилей, таких как Volkswagen Golf и Audi A3 своими конкурентами,
что является жесткой отправной точкой.

Когда вы сядете за руль, вы встретитесь с умным интерьером.
Более близкий осмотр вскрывает сочетание качества, от плюшевого чувства кожи на
приборной панели до более дешевого чувства распределительного устройства, но в
целом это хорошо повсюду.

Если и есть какие-то разочарования внутри, так это
информационно-развлекательная система. С ней сложно работать, она не логически
продумана, с запутанным выбором кнопки быстрого вызова и неудобным поворотным
регулятором. Q30 достаточно хорошо оборудован, с 7.0-дюймовым сенсорным экраном
(хотя и с довольно низким разрешением), Bluetooth и соединением USB в качестве
стандарта, но добавление спутниковой навигации является дорогой дополнительной
опцией (около 1500 долларов), и это единственный способ получить доступ к DAB
радио, в конце концов, это плохая система, которая не может держать планку ее
конкурентов.

С другой стороны, наш SE Business Edition автомобиль
предложил поддерживающие передние сиденья с большим количеством регулировки и
достаточным местом для тех, кто впереди, хотя пространство более ничтожно в
задней части, а загрузочное пространство и практичность также в среднем количестве
для класса.

Это 1,6 чувствует себя сильным и соответствующим образом не
имеет никаких проблем на скорости автострады. Его время разгона с 0 до 100 км/ч
за 9.0 секунд говорит вам, что это довольно оживленный автомобиль, хотя и есть какая-то
заметная часть турбо лага, но в целом это приятный компаньон. Он стал немного
раздражать при резком ускорении, но это не будет беспокоить вас на высоких
скоростях. Существует, однако, довольно много дорожного шума в кабине.

Рулевое управление не предлагает много обратной связи и нос
будет водить в сторону, если вы войдете в поворот слишком усердно. Тем не
менее, он предлагает в основном приятное качество езды, особенно на высоких
скоростях.

Семиступенчатая автоматическая коробка передач, как правило,
достаточно отзывчивая, но могут наблюдаться шероховатости работы, когда вы вдавите
педаль газа. В спортивном режиме она держит передачи дольше — часто слишком
долго — но вы можете взять дело в свои руки, выбрав ручной режим.

 

Обзор Ауди Q2

Это Ауди Q2,
новейший знак Ингольштадта,
сигнал дебюта производителя на небольшой рынок SUV. Название соответствующее:
автомобиль заметно меньше, чем семейно-ориентированная Q3 и находится где-то
между Mini Countryman
и Skoda Yeti.

Это будет самый дешевый Q Q-модельного ряда
Audi, и, следовательно, должен быть популярным. Ингольштадт полагает большие
надежды – как это было с супермини-размера А1 – В2, что позволит привлечь более
молодую аудиторию, чем та, которая обычно закупает крупные внедорожники, и как
утверждается, они создали эту машину, чтобы соответствовать ей. Автомобиль
получает обычный набор сокращенных двигателей; например, 148 л.с. 1,4-литровый
TFSI в комплексе со стандартной шестиступенчатой механической коробкой передач.

Непривлекательный посмотреть или искусно усиленные? Я не
совсем уверен, но то, что вы думаете, будет решать, сколько твое мнение о К2. Я
говорю это, потому что под оболочки, пружины несколько подлинных сюрпризов.
Конечно, что это хорошо внутри данного. Новый автомобиль разделяет большинство
его внутренностей с последними А3, и хотя некоторые отделочные материалы имеют
слегка некондиционного, вряд ли разбавляет приятное ощущение либо сидя в и/или
глядя на приборную панель.

Внутренние пропорции Q2 не слишком большие, на машине, которая короче, чем трехдверная
А3. Думаю, не смотря на это, это большой, хорошо упакованный автомобиль, и вы
будете на верном пути. Q2могли
бы заполнить четыре взрослых, при условии, что никто не нарушает средней
высоты, и Вы не услышите никаких жалоб. Они были бы даже в состоянии принести свой
рюкзак, потому что загрузочное пространство в 405 литров на Q2 (помог двухуровневый пол) на самом
деле даже больше, чем у пятидверного хэтчбека А3.

Однако – и это мягкий сюрприз номер один – вы, конечно,
заметите некую медлительность Q2.
Это не значит, что он однозначно медленный (Ауди утверждает, что разгон до 100
км/ч происходит за 6.7 секунд), но, даже карабкаясь от турбо лага ниже 2000
оборотов в минуту, никогда не будет того, что ты называешь скоростью.

Влияние его вялости иногда становится все более заметным,
потому что, как и обещал, Ингольштадт имеет настроенное шасси в Ауди Q2, чтобы сделать что-то
приближенное к заниженной  посадке
автомобиля. Тех, кто ожидал заметно ленивый степень контроля тела могут
записать вот еще одно откровение; кузов хорошо контролируются сочетанием
жесткости и пассивной подвеской.

Естественно, стоит учитывать жертву центра тяжести, не
говоря уже о большом весе (Q2
может быть меньше, чем А3, но он на 1316 кг тяжелее). Сюрприз номер три – на
стандартных 17-дюймовых колеса, он едет относительно хорошо. Немного
неуступчивый по плохих и извилистых дорогах, но достаточно приличный для вас,
чтобы лишь изредка обращать на это внимание.

В общем, это современный небольшой внедорожник до мозга
костей, и его пригодность для этой цели во многом бесспорна: надежная езда,
удобные и практичные сиденья и достаточно практичности, чтобы убедить вас, что
это не простой пятидверный хэтчбек.