Месяц: Январь 2017

С тех пор как Jaguar Land Rover открыл свое подразделение Special
Vehicle Operations пару лет назад, стало довольно очевидно, что
производительность Range Rover будет на повестке дня. Интересный вопрос был,
как далеко это зайдет? Первым продуктом SVO, Range Rover Sport SVR, была
довольно экстремальная машина.

Новый, Range Rover SVAutobiography Dynamic имеет короткое
использования полного SVO названия его немного меньшего спортивного собрата, и
сохраняет имя своего роскошного «отростка», SVAutobiography. С этого момента
есть две специальные модели в верхней части сегмента Range Rover: SVAutobiography
с длинной колесной базой и этот новый, с короткой колесной базой, более мощный
SVAutobiography Dynamic.

Новая модель использует тот же 5,0-литровый двигатель с
наддувом мощностью 542 лошадиных сил, как и SVR спорт хотя
способ доставки более «цивилизованный» с другой дроссельной заслонкой.
Максимальная скорость составляет 250 километров в
час и время разгона до 100 километров является весьма впечатляющим: 5.1 секунд.

Автомобиль на 8 мм ниже, и находится на уникальной,
независимой подвеске, которая имеет обновленные воздушные пружины и
амортизаторы, плюс изменения в её активном контроле стабилизаторов поперечной
устойчивости (по сути, автоматически регулируемые стабилизаторы поперечной
устойчивости, которые действительно работают, только когда вы проходите повороты)
и немного более быстрый руля. Покупатели получают на выбор 21 или 22-дюймовые
колеса.

Существует пакет внешних изменений, который идентифицирует
SVAutobiography Dynamic: новые боковые вентиляционные отверстия, детальные
изменения решетки радиатора, передний бампер и капот, и впечатляющие красные
тормозные суппорты Brembo, которые видны сквозь литые диски. На задней панели
самые большими отличительными чертами является уникальный знак SV и
внушительный набор из четырех круглых выхлопных труб. Внутри Dynamic получает
стеганые кожаные сиденья и специальную отделку с выбором из четырех специальных
«цветных вариаций». SVO босс Марк Стэнтон говорит, что большинство
клиентов Range Rover на этом уровне, как правило, покупают сделанное на заказ
оборудование на сумму около 30 000 долларов, и SVO имеет огромный диапазон
выбора цветов и отделки, чтобы вместить их все.

Новый Dynamic ни с чем не спутать на дороге. Рулевое
управление чувствуется быстрее и крепче в руках водителя, и впечатляющий новый контроль
крена заметен на самом первом повороте. Поездка жестче — возможно, даже можно поволноваться,
учитывая стандарты Range Rover — но ему хватает бесстыдной спортивности Range
Rover Sport SVO, чему помогла более тонкая настройка гидравлического управления
противодействия крену, что позволяет Dynamic перенять большую часть податливости
стандартного Range Rover.

Это по-прежнему очень удобный автомобиль для четырех
человек: JLR надеется конкурировать с топовыми автомобилями, особенно на
экспортных рынках, с успешным Bentley Bentayga, который четко определил спрос
на верхнем конце больших, роскошных, высоких производительных внедорожников.

Обратите
внимание на Nissan GT-R Nismo, потому что он становится сложнее. Nissan GT-R – это один из поколения автомобилей Р35– был примерно
с 2007 года. Что, да,
означает, что люди начинают просить Nissan о чем-то
новом, но Ниссан еще не закончил с этой версией.

Компания Nissan
представляет обновление для GT—R большинство этих лет, но к 2017 обычная версия
получила самую большую переделку, с увеличением мощности, новой компоновкой
салона (самое заметное изменение) и аэродинамическими обновлениями,
вдохновленныме существующими GT-R Nismo, превосходный специальный колоритный
вариант. Были также улучшения жесткости шасси. Nismo вариант уже имел шасси пожестче,
но жесткость была достигнута другим методом с увеличением стандартного
автомобиля.

Сейчас сложнее немного, потому что вариант Nismo также
получил некоторые изменения на 2017 год. Но вместо того, чтобы то, что было
размещено на Nismo просочилось в остальную часть GT-R серии, то здесь дела
обстоят полностью противоположно. Nismo получит те же изменения интерьера, что
и обычный GT-R, а это означает, что количество кнопок на приборной панели упало
с 27 до 11. Это хорошо, а с ним приходит отдельный поворотный регулятор для
8.0-дюймового сенсорного экрана, который иначе немного сложно использовать на
скорости.

Эти аэродинамические изменения, которые отфильтровывают Nismo
от на стандартного GT—R остались
прежними, но были переделаны немного больше. В новом GT—R была введена более широкая решетка,
хотя это больше для эстетики, чем из-за увеличения потребности в охлаждении. Но
есть несколько другие внешние аэродинамические изменения переднего плана, чтобы
увеличить прижимную силу, не добавляя больше какого-либо сопротивления.

Увеличение крутильной жесткости означает, что пружины,
амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости были переделаны, все по
неуказанной сумме, но недостаточно сильно, чтобы изменить баланс обработки.
Целью было не только добавить чистой скорости, но и увеличить ощущение ловкости
и сделать Nismo немного более игривым на своем пределе. Когда дело доходит до
реального увеличения маневренности и «слалом тайм», «Ниссан»
утверждает, скромные 2% улучшения.

В отличие от обычной GT—R, ни
движок, ни коробка передач в 2017 Nismo не были затронуты, так что это все еще
3.8-литровый V6
мощностью 592 лошадиные силы, чья турбины были скопированы с гоночного
автомобиля Nissan GT-R GT3.
Двигатель приводит в действие все четыре колеса через шести-ступенчатую с
двойным сцеплением автоматическую коробку передач.

Что нет никакого увеличения мощности или крутящего момента –
это как раз не проблема вообще. Обычный GT—R не легкий автомобиль, и никогда им не был, и всего на 27 кг
легче, чем стандартный GT—R Nismo,
который не является исключением. Но 592 лошадиные силы довольно легко разгоняют
1725 килограм. Nissan
также склонны не объявлять время разгона (то, к чему японские производители автомобилей
начали привыкать), но есть шанс, что это займет около двух секунд, чтобы
разогнать автомобиль от 0 до 100 км/ч. 

Много замечательных и изумительных машин возникли в Японии, с тех пор как фирма Soichiro Honda
выпустила S500 в 1963 году, но ни одна из них не отразилась на международном
уровне с той же силой как NSX.

Задуманный в середине 1980-х годов Хонды (и Японии) с
уверенность, что в Европе не делается ничего такого, что не может быть улучшено
внутри страны, ‘Новый экспериментальный спорткар’ был вдохновлен реактивным
истребителем F-16, был построенный, чтобы превзойти Феррари 348 и опирается на
шасси, в разработке которого принимал участие сам Айртон Сенна.

Когда автомобиль поступил в продажу в 1990 году, он подкупал
экзотическим сочетанием материалов и опыта – кузов был из алюминия, двигатель
был из титана, даже окраска состояла из 23-шагового процесса – ничего подобного
не было продаже и, тем более, за эти деньги.

Когда Гордон Мюррей проехал круг при разработке Макларен Ф1,
он сказал, что все другие базовые машины исчезли из его сознания. Это было
удивительно.

Что, конечно, делает его вне конкуренции, и это одна из
причин, почему Honda не удалось до сих пор.

Преемник был запланирован на 2010 год, приведенный в действие
двигателем V10, но было забито тем же экономическом спадом, что выразилось в решении
другой компании бросить Ф1.

Работа, наконец, ушла в небольшую команду в подразделение
Honda в США, вдохновленных инженерами из Японии, которые были вовлечены в
разработку оригинальной NSX.

Эта комбинация гарантировала существенные капиталовложения
от производителя для рынка США для достижения того же результата, для чего в
свое время была выпущена Acura: современный суперкар предназначен, чтобы
конкурировать по цене, производительности и удобством работы с чем-либо, построенном
в Старом Свете.

Обновленный автомобиль тоже низкий и широкий, с кузовом,
достигающим в ширину 1940 мм (шире, чем 570S), и общей шириной 2217mm, что
шире, чем большинство транспортных средств на дороге.

Под ее стройным телом, которое является смесью алюминия и
пластика, заключается смешанный-материал рамы. В своем общем виде, она не
похожа на алюминиевую раму, которая лежит в основе Ауди Р8, но есть несколько одинаковых
материалов, используемых здесь и там: сталь для стоек, например, поэтому они
могут быть очень узкие и углеволоконный пол. Висящие с обеих сторон алюминиевые
подрамники держат подвеску и трансмиссию, которая сама по себе является гораздо
более сложной, чем в первом NSX. Есть магнитореологические амортизаторы на
двойных поперечных рычагах, в то время как мощность идет на все четыре колеса.

Позади кабины с низкой посадкой находиться 3,5-литровый бензиновый
двигатель V6 с турбонагнетателями. Максимальные обороты двигателя до 7500
оборотов в минуту. К V6 крепится электрический мотор мощностью 47 лошадиных сил
и девяти-ступенчатая с двойным сцеплением автоматическая коробка передач,
которая приводит в движение задние колеса.

Спереди, между тем, находятся два электрических
двигателя мощностью 38 л.с каждый, за каждым из передних колес, чем и
обусловлен такой большой крутящий момент.

Mitsubishi Outlander PHEV является, по собственному
признанию производителя, самым важным автомобилем, который они делали.
Выпущенный в 2014 году, стал сенсацией продаж в нише гибридных внедорожников
как лучший плагин-гибрид и поставил Mitsubishi в авангард «зеленой
революции» больших машин.

С тех пор, однако, компания и автомобиль столкнулись с
некоторыми трудностями. Mitsubishi был вовлечен в собственный скандал выбросов,
а также ситуацию усугубляют новости о том, что электрические зарядные станции
на автомагистралях становятся платными.

Но в то время, как перспективы «Мицубиси» в
качестве покупки для частного лица сильно затруднено, низкий расход топлива и
уровень выбросов CO2 означает, что это еще дешевый вариант для компании, ведь
расходы на этот автомобиль значительно ниже, чем у обычных дизельных
соперников.

Автомобиль получил крупное обновление в 2016 году, но он
снова слегка обновился в этом году, потому что это такая важная модель для своего
создателя. Электрическая дальность увеличилась на одну милю (да, только одну)
до 33 м, а выбросы CO2 сократились на один грамм на километр до 41г/км, вместе
с улучшенным комбинированным показателем экономии. С другой стороны, подвеска
была снова изменена, были установлены новые амортизаторы и задние мосты.

Отличия от модели 2016 минимальны, но, если ничего другого
нет, это означает, что вы можете ожидать ту же самую комбинацию высокой
практичности внедорожника, которая сочетается с впечатляющей гибридной
трансмиссией.

Нажмите на кнопку питания и все, что вас ждет, это жуткая
тишина при запуске, так что у вас могут появиться сомнения в работоспособности
автомобиля. Движение вперед на малых скоростях также сопровождается тихим и
спокойным звуком езды. Однако выжмите максимум скорости, и дорожный шум становится
более заметен.

Одно отличие в новой модели является EV режим приоритета,
который означает, что нажатием кнопки на центральной консоли вы сможете держать
машину только в электрическом режиме, при наличии достаточного заряда в
батареях. Не ждите, что будете в состоянии делать это слишком долго. В то время
как Mitsubishi Outlander претендовал на возможность покрытия 33 миль на одной
только электроэнергии, наш индикатор диапазона утверждал, что он смог выдержать
около 20 миль.

В электрическом режиме начальное ускорение впечатляет
благодаря мгновенному крутящему моменту, но из-за большого объема автомобиля,
один быстрый участок дороги может стоить вам большей части заряда аккумулятора.
Когда в работу включается 2,0-литровый бензиновый двигатель, он помогает
сделать автомобиль более резвым, но в целом Аутлендер по-прежнему чувствуется
вялым. По крайней мере мощность будет доставлена ровно через коробку передач
CVT.

Через массив параметров вы можете решить, когда вам нужно перезарядить
батареи, если использовать только электрический привод и убедится, что работают
все четыре колеса. Но оставьте трансмиссию на произвол судьбы, и она переключит
себя в гибридный режим и будет переключаться между бензиновым и электрическим
двигателями. Рекуперативное торможение осуществляется с помощью рычага на
рулевом колесе, чтобы дать батареям больше заряда.

Если бы мы должны были немного поиграть в ассоциации и
сказать: «Mazda MX-5», каким будет ваш ответ? Может быть, такие слова, как
«солнце», «спортивный автомобиль» и «мягкая крыша»? Но знаете ли вы, что
последний ответ
неправильный? Видите ли, из предыдущего поколения MX-5, только 20% проданных автомобилей были с мягкой крышей, в то
время как остальные 80% были куплены со складной жесткой крышей.

Новая MX-5 RF (совершенно отличается от стандартного
автомобиля, не в последнюю очередь с её арками, которые напоминают Ferrari 599.
Хорошо ли это выглядит? Хм, мнение кажется расходятся, но это, безусловно,
отличительная черта.

Крыша состоит из трех частей, с секцией, состоящей из стали,
алюминия и пластика, складывается при нажатии кнопки за 13 секунд, пряча также
заднее стекло, но оставляя заднюю часть в стиле фастбэк, что делает корму
автомобиля похожей на Porsche 911 Targa. Но он добавляет больше веса, чем выше
в организме. 2,0-литровый RF весит на
45 кг больше, чем автомобиль с мягким верхом,
поэтому инженеры Mazda доукомплектовали переднюю стабилизирующую штангу и отладили настройки
амортизаторов. Идея заключалась в том, чтобы не изменять динамику по сравнению с обычным родстером,
а просто противостоять дополнительной массе, как по аналогии с его родным
братом, насколько это возможно.

Подвесные твики были добавлены не только из-за лишнего веса;
в Mazda также заметили, что жесткость шасси увеличилась после добавления крыши.
Как правило, это только бы приветствовалось, но это резко изменило баланс
обработки, так что они в конечном итоге сделали несочетаемое: ослабили поперечину
днища кузова, чтобы уменьшить ее жесткость, тем самым восстанавливая баланс.

Ориентиром обновления дизайна MX было добавление большей
утонченности, не жертвуя при этом практичностью. Для достижения этой цели есть
трехслойный кузов, более толстые напольные коврики и дополнительная
звукоизоляции везде, где было установлено проникновение шума и вибрации в
кабину: в частности, в районе рычага переключения передач, задних колесных арок,
дверей и моторного отсека.

RF чувствуется, как ориганальный MX-5: маленький, юркий и
проворный. Ускорение замедляется, но только на одну десятую секунды, так что вы
затруднились бы сказать, что отважный, атмосферный 2,0-литровый двигатель стал
слабее. Он по-прежнему тянет хорошо, как только вы нажмете на педаль и звучит
так же остро, когда вы дойдете до верха диапазона оборотов.

Вы можете заказать RF — но не с мягким верхом — с
шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, но придерживаться автоматической
КПП в небольшом спортивном автомобиле, казалось бы, гротескный акт. Гораздо
лучше иметь ручную шестиступенчатую коробку ​​и её рычаг, который доставляет
радость с каждым переключением передач.

Переключение передач не единственная вещь, которая будет вас
радовать. Несмотря на лишний вес, обработка по-прежнему чувствуется, как и в  автомобиле с откидным верхом. Рулевое
управление чувствительное и направляет автомобиль даже при легком движении
запястья водителя.

На второй уик-энд 2017 года мы рассмотрим наиболее
интересные автомобили, которые дебютируют в течение следующих 50 недель.

158 автомобилей собираются быть показанным до 2018 года, там
нет недостатка разнообразия. Мы выбрали некоторые из самых интересных в списке
ниже.

BMW 5 SERIES – Февраль

Внедорожники могут быть самой большой вещью на дороге в
данный момент (в обоих смыслах), но BMW 5-й серии продаются в таком количестве,
что они остаются наиболее выгодной моделью BMW.

Мы уже испытывали эту новую и прекрасную вещь, улучшенную по
всем направлениям: от и до. Основной упор в Мюнхене был на оснащении 5-й серии
новейшими технологиями, как внутри, так и снаружи. Он также принял модульную
платформу фирмы CLAR, впервые представленную для 7-й серии, которая прочнее и
легче, чем раньше, в пользу управляемости и экономии топлива.

Модель универсал выйдет в августе, раньше, чем последующий
седан.

“Главным достижением для BMW была расширить возможности 5-й
серии, до точки, где она будет ничуть не менее способна, если не больше, чем
талантливый Мерседес-Бенц Е-класса. Серия 5 сделала большой шаг вперед”.

BMW X2 — 2018

Небольшой пятидверный внедорожник-купе-это радикальный отход
от стайлинга BMW и будет выглядеть почти без изменений от этой концепции. Он
основан на той же переднеприводной основе, что и более обычный Х1. Он поступит
в продажу в 2018 году (вместе с родстером i8), но мы увидим это впервые в 2017
году.

BMW X3 — Осень

Новый Х3 внедорожник-это набор, который получит эволюционный
взгляд, увеличивается в размерах, чтобы стать почти столь же большим как Х5
первого поколения. Он будет оснащаться обновленными четырехцилиндровым и
шестицилиндровым бензиновым и дизельным агрегатом. Более просторный интерьер
получит большой экран информационно-развлекательной системы с последней версией
iDrive.

BMW M760LI XDRIVE — Март

Лучший ассортимент БМВ получит твинтурбированый 6.6-литровый
двигатель V12 мощностью 592 лошадиных сил, в паре с полным приводом с задним
смещением. Время разгона с 0 до 100 километров в час обещали от 3,9 сек, вместе
с 300 километрами в час максимальной скорости. Это М7 во всем, кроме названия.

BMW M3/M4 FACELIFT — Июль

Мягкий стайлинг и изменения, но нет повышения мощности или
динамических изменений. Реальные изменения сохраняются для более быстрой модели
CS, которая присоединится к серии М4.

PORSCHE PANAMERA — Апрель

Ряд Panamera получит еще шесть моделей, так как производство
увеличили после введения нового автомобиля в конце прошлого года. В комплекте
есть пара моделей начального уровня: заднеприводный и полноприводный Panamera.
Они присоединились к четверке длиннобазных полноприводных моделей: 4 Executive,
4 E-Hybrid Executive, 4S Executive и Turbo Executive.

BENTLEY CONTINENTAL GT — Декабрь

Наконец — после 14 лет старого образца — появился новый Continental
GT, модель, которая разделяет его основу MSB с Panamera. Базовая модель Бентли
была революционной, когда он был запущен, но она устарела за это время. Ожидайте
более острого нового взгляда с более лучшей пропорцией, чем у оригинального
Continental GT.

Силовые агрегаты будут включать новые W12 мощностью 600 л.с.,
который дебютировал в автомобиле Bentayga и обновленный 4,0-литровый бензиновый
V8. Также будет бензиновый гибридный V6, который будет использовать настройки,
которые позволят развить 410 лошадиных сил.

Трудно не глазеть на Lexus LC 500 Sport+, последний — и
самый яркий из всех — в серии сложных конструкций из фирмы призван заставить любителей
и ненавистников фирмы остановиться и спросить, “что происходит с Лексус?” Ответ
«тихая революция», и он достигает этого с запуском этого спортивного
автомобиля, доступного либо с V8 либо с гибридным двигателем.

Это переход от тихой, в высшей степени рациональной марки,
умышленно резкий, даже крикливый, вытекает из амбиций Акио Тойода, который вы,
возможно, помните, председатель компании и глава всей семьи Тойота, который сделал
своей личной целью сделать Lexus более интересным.

Поэтому для этого Lexus назначили бывшего главного дизайнера
— дизайнера, не инженера, не маркетолога — как главу бренда на платформе с
новой архитектурой, под кодовым названием GA-L и уже дебютировавший, и решение
препоручить ему концептуальный автомобиль 2012 LF-LC, который был создан в
качестве стилевого концепта без амбиций воплотить производство в реальность. Справедливо
сказать, что много яиц было разбито, прежде чем был сделан этот омлет.

Все это может немного запутать; Лексус, ведь фирма, которая
стартовала с LS 25 лет назад, с обязательством выхода S-класса. Он сделал все очень
хорошо — замечательные работы не раз сражались с большой тройкой немцев за эти
годы, во многом в плане удобности и обслуживания клиентов. Lexus достиг
совершеннолетия. Отныне он будет иметь также спортивное ответвление.

LC 500 -это спортивный автомобиль/GT с широкой компетенцией,
направленный динамически где-то на Порше 911 и Jaguar F-Type, установив его рядом
с BMW 6-й серии, Мерседес SL или, с некоторой натяжкой, Maserati GranTurismo

Список опредил,
что автомобиль должен быть блестяще веселым для ежедневных поездок, и даже
на большие расстояния, и из-за этих взглядов и существует выбор из двух очень
разных, но одинаково привлекательных
силовых агрегатов, а также он выступает в качестве образца для этой совсем другой стороны Лексуса, о
которой мы готовы услышать больше.

Шагните в кабину Lexus LC 500 Sport+, и сразу видно, что он
пошел дальше, чем вы могли бы ожидать, сам специфический дизайн динамически
повышается в Спорт+ модели. Дело в том, что в новых спортивных сиденьях бедро
находиться ближе к ноге на (отлично расположенных) педалях, и как следствие,
движение автомобиля передается раньше и точнее водителю. Это цель, которую
инженеры, которые вложили свои последние годы в LC 500 Sport+ преследовали все
время.

Те же мотивы побудили все от выбора материала и конструкции
шасси, благодаря настройкам подвески и многому другому. Лексус хотел
ультра-жесткую основу, но инженеры тоже хотели, чтобы водитель был окутан
линейными, а не внезапными, ответами на движение шасси и подвески все время.

Низкая посадка и центр тяжести. Это, в сочетании с широкой
стойкой, смещенной назад подвеской и двигателем (настолько, что Lexus называет
его среднемоторной стойкой) и такие детали, как размещение аккумулятора в
багажнике и убраное запасное колесо, плюс щедрое использование композитов из
углеволокна и алюминия, наблюдается постоянная концентрация на снижение веса и
тщательно распределение, 52% спереди, 48% сзади.

Подтверждено: следующий Nissan Leaf уже находиться в стадии
разработки.

Во время своего выступления на выставке потребительской
электроники, генеральный директор Nissan Карлос Гон подтвердил, что новый
Nissan Leaf находится на стадии развития

Главной темой основного доклада Карлос Гона были предстоящие
автономные и сетевые технологии автомобиля, но Гон отметил, что следующий Nissan
Leaf будет оснащен технологией Propilot – автономная система на Nissan, которая
позволяет достичь полной автономии вождения на однополосной дороге.

Гон побоялся точно определить дату введения очередного
автомобиля Leaf, а также представитель Nissan не раскрывает больше информации о
том, когда машина будет представлена широкой публике, но введение справедливо
ожидать в 2018, с раскрытием потенциала автономного автомобиля в конце 2017.

Мы ожидаем, что следующий Leaf будет иметь дальность поездки
около, внимание, 550 километров от одного заряда батареи, опираясь на предложенные
спецификацию и идентификаторы концепции, которую мы видели на Токийском
автосалоне в 2015 году. Эта концепция оснащалась батареей, мощностью 60
киловатт, которая предположительно сможет поддерживать полностью электрический
диапазон автомобиля между 500 и 600 километров. Потенциальный подход в том,
чтобы Leaf имел электрическую мощность, опережающую ту, которая
установлена в более дорогих машинах с более емким аккумулятором.

Генеральный директор компании Nissan выступил с основным
докладом и также подчеркнул преимущества искусственного интеллекта, разработанного
техниками НАСА, которые она называет ‘бесшовная автономная мобильность’,
которая сочетает в себе присутствие человека с искусственным интеллектом, чтобы
преодолеть разрыв между тем, чтобы
дороги заполнялись только водителями и полностью автономным движением.

Система ИИ включает в себя знания, что делать в
нестандартных ситуациях, такие как взмах полицейского, который мог бы пойти
против жесткой логики автомобиля — и, согласно Nissan, позволит ускорить
появление полностью автономных машин за счет увеличения их репертуара решений.

Также помогает в этом то, что Nissan вновь объявляет о
начале сотрудничества компании с сотней устойчивых городов, которые рассматриваются,
как готовые городах мира для
следующего поколения автомобильной техники, в том числе основные автономные и
электрические автомобили.

Nissan также рассматривает включение в свой автономный
автомобиль системы голосового управления Microsoft, Кортана, оптимизированную
для использования в автомобиле, продолжая свое партнерство с Microsoft,
присоединившись к плоту производителей, работающих с этой функцией. Амазон
также сообщается, приводит ее голосовую систему Alexa в автомобильную сферу.

Еще одно развивающееся направление, которым занимается
компания Nissan восприятие автономных машин на общественных дорогах; бренд объединился
с интернет-компанией Dena
для испытаний электрических коммерческих автомобилей на улицах в специально
отведенных местах Токио. Программа направлена на то, чтобы начать продажи к
2020 году.