Месяц: Февраль 2017

Интерьер Range Rover Velar был раскрыт пользователем онлайн
форума disco3, в преддверии представления официальной модели в среду на этой
неделе.

Модель была подтверждена Ленд Ровер как последнее дополнение
к своей линейке на прошлой неделе, с раскрытием первого официального
изображения Velar.

Он будет находиться между Evoque и Range Rover Sport в
линейке бренда и представляет новый язык дизайна интерьера для фирмы.

Как четвертая модель в линейке, внедорожник среднего размера
описывается рендж Ровер как “заполнение пробела между Evoque и Range Rover
Sport ”. Это важный момент цена на рендж Ровер, затыкать щели между $ 50,000
Evoque и $ 95,000 Sport и сложных важных конкурентов, таких как Porsche Macan и
BMW Х6.

Первое изображение показывает в Velar знакомый язык дизайна,
как видно в существующих моделях Range Rover, но с намного более гладкими
линиями, чем раньше. В то время как современные модели имеют многочисленные
угловатые линии на заднем конце, Velar имеет непрерывную зачистку от боковин к
задней части кузова, создавая гладкий, спортивный силуэт.

Линия хрома еще больше подчеркивает это продолжение и
относительно небольшие задние окна дополнительно усиливает купе-подобный стиль,
что делает модель менее объемной, чем нынешний » Range Rover «.

Панорамный люк также предлагает просторный салон и
представление информационно-развлекательной системы, показывая два экрана —
один широкий и центральный и один за рулем — точно отражает интерьер, который
показан на полностью электрическом внедорожнике Jaguar I-Pace, который мы видели
в автосалоне в ноябре прошлого года.

Velar устанавливается, как наиболее дорожно-ориентированная
модель, которая производится Ленд Ровер. Компания описывает его как “изысканный
в любом случае и на любом ландшафте” и  “использует уникальные экологически безопасные
материалы и передовые инженерные технологии, чтобы показать настоящий драйв Range
Rover, чтобы пойти выше и дальше”, ссылаясь на рекламный слоган компании.

Название » Velar » поставляется с оригинальным Range
Rover прототипами с 1969 года. Он был использован инженерами-разработчиками,
чтобы скрыть личность 26 предварительных автомобилей из ассортимента продукции Ленд
Ровер и является производным от латинского ‘velaris, что означает покрывало или
чехол.

Автомобиль, как ранее сообщалось, в пятиместной комплектации
будет тесно связан с Jaguar F-Pace, с которым он делит платформу Jaguar Land
Rover IQ. Все Velar будут иметь полный привод и будут построены, наряду с Range
Rover Sport и F- Pace в алюминиевом корпусе на сборочном заводе в Солихалле,
Уэст-Мидлендс.

Он будет запущен с построенным Ford V6 двигателем, который в
настоящее время используется в диапазоне, но они будут заменены позже шестицилиндровые
бензиновые и дизельные Ingenium двигатели. Подключаемый гибрид на основе
четырех-цилиндрового бензинового Ingenium двигателя мощностью 295 лошадиных сил
также ожидается.

Модель расширяет стратегию «роскошных»
транспортных средств Range Rover, а также другие модели Range Rover. 

Smart Fortwo и Forfour представлены как необычные городские
автомобили для стильных столичных водителей. Самим автомобилям, так и целевой
аудитории, на которую они нацелены, идеально подойдет электрическая модель.

Действительно, электрические модели были запланированы с
самого начала для Smart, но предыдущие электрический усилия разочаровали, и их
успех продаж был умеренным.

Новейшая Smart-серия – это большой шаг вперед, и эта
электрическая модель четвертого поколения может оказаться так же взглядом в
будущее. Его можно заряжать в два раза быстрее, чем аккумулятор в модели,
которую он заменяет, и он приходит с немного большим диапазоном, большей
мощностью и дополнительными возможностями подключения смартфона.

Раньше вы могли купить двухдверный Fortwo только не как
электромобиль, но теперь впервые вы можете получить электрифицированные
автомобили. Он получает новую архитектуру с задним расположением
электродвигателя от Renault и 17.6 кВт / ч батарею, что хорошо подходит 80
лошадиным силам и заявленной дальности 96 миль.

Forfour ED звучит, как многообещающая перспектива для города
и водителей, которые любят электрические транспортные средства, но революция электромобилей
продолжается, и Forfour сталкивается с жесткой конкуренцией со стороны недавно
обновленного Volkswagen е-up, а также уже успевших полюбится на рынке Renault
Zoe и Nissan Leaf.

Как и все электромобили, этот имеет сильный резкий разгон с
места. В то время как время разгона от 0 до 100 км/ч 12.7 сек заставляют его
казаться не особо быстрым, его резкий разгон 0-45 километров в час является
огромным преимуществом по городу, а также новая электронная система управления
делает ход более плавным, чем раньше.

Но с дополнительными дверями, сиденьями и дополнительным весом,
который поставляется с макета Forfour, он теряет некоторую актуальность, которую
вы чувствуете в ускорение Forfour ED, а это на 1сек медленнее при разгоне до
100 км/ч.

Электрический аккумулятор Forfour ED добавляет около 140 кг
веса автомобиля по сравнению с бензиновой моделью, а потому, что он находится в
днище автомобиля это дает ему более низкий центр тяжести, который помогает ему
лучше справляться с поворотами.

Рулевое управление очень легкое и не чувствуется, но оно по
крайней мере точное. Хотя не совсем так поразительно как в Fortwo, Forfour все-таки
может похвастаться блестящим радиусом поворота 8.65 м, что делает его
сверхманевренным в городе. Более жесткие пружины и амортизаторы, чем у бензиновых
автомобилей, а также дополнительный вес, помогают ему гораздо лучше
контролировать свое тело, по сравнению с длинными бензиновыми автомобилями.

Педаль тормоза чувствуется немного губчатой, но дроссельное
рекуперативное торможение является эффективным. Автомобиль поставляется с режимом
Eco, который Вас может привлечь тем, что ограничивает его максимальную
скорость, смягчает отклик педали акселератора. Оставшийся в стандартном режиме
автомобиль использует радиолокационные датчики, чтобы судить о том, насколько необходимо
рекуперативное торможения, когда вы поднимаете ногу с педали газа, в
зависимости от движения вокруг автомобиля.

Вы помните первое
поколение Smart Forfour Brabus? Он был запущен еще в 2005 году и был
самым быстрым в мире Smart по производству -благодаря 1,5-литровому двигателю с
четырьмя цилиндрами, который имел достаточный импульс для создания 174
лошадиных сил – достаточно для разгула на трассе.

После долгого перерыва, Forfour Brabus вернулся. В отличие
от своего переднеприводного предшественника, этот автомобиль имеет заднее
расположение двигателя и задний привод, как и любой другой Смарт. Его 898cc
трехцилиндровый двигатель имеет мощность 108 лошадиных сил и исключительно
шести-ступенчатую двойную автоматическую коробку передач.

Если это звучит знакомо, то это потому, что такой же
механический состав лежит в основе Renault Twingo GT. Не удивительно, так как
эти автомобили были разработаны и построены на том же заводе в Словении. Может Brabus
впечатлить больше, чем Renault?

Forfour Brabus может быть маленькой машиной — он короче, чем
VW Up — но он весит около 1100кг, гораздо больше, чем Fortwo. Это значит, что производительность
достаточно относительная. Разгон от 0 до 100 км/ч занимает 10,5 секунд, что
более чем на полсекунды дольше, чем турбированный Up. Что сказать, этого вполне
достаточно для того, чтобы чувствовать себя спокойно при езде по городу.
Действительно, он хорошо подходит для городской жизни, благодаря узкому телу и
невероятно малому радиусу поворота, что позволяет разворачиваться во всех,
кроме самых узких улиц.

Автомобиль может показаться коренастым, но большие колеса не
дают никаких преимуществ вообще. На наших дорогах вы будете с трудом проходить
сложные участки, при чем это ощущение усугубляется высоким положением вождения.
Возможно он успокоиться на высоких скоростях, но тут на лицо возникает еще одна
проблема – боковой ветер. Вдруг, вы поймете, что нужно сделать множество мелких
исправлений даже с ESC тормозами, чтобы у вас получалось держаться на прямых и
узких автомагистралях. Это очень быстро становится утомительным.

Так что насчет поворотов? Есть, конечно, большое
механическое сцепление, достаточное, чтобы машина с достаточно низкой посадкой
смогла удивить вас. Он также чувствуется намного более стабильным, чем Forfour.

Прибавьте к этому среднюю массу тела и рулевое управление,
которые нельзя назвать общительным, и у вас есть автомобиль, в котором быстро
ехать не настолько приятно, как ожидалось. Так или иначе, редуктор не помогает:
это может быть огромный шаг от старой автоматизированной механической коробки,
но переключения все равно идут тяжело и в нем легко запутаться.

Что являет собой самая большая проблема в Smart? За эти
деньги Вы могли купить правильный хот-хэтч, такой как Ford Fiesta ST. Если вы
хотите что-то немного более из премиум-класса, 5-дверный Mini Cooper дешевле и
все равно едет быстрее, чем Smart. Причиной может быть кожаная обивка салона,
но там так же есть много жесткого пластика и информационно-развлекательная
система, которая выглядит так, будто ее сняли прямо из Renault. Наверное,
потому что так оно и есть.

Land Rover — 1948

Авто чистейшей целесообразности, построенный с алюминиевым
корпусом, потому что было столько металлолома после войны и формы, что нужно
было сделать как можно меньше изгибов, чтобы сэкономить на стоимости оснастки,
это была затычка, рассчитанная на несколько лет. На самом деле, и как мы все
знаем, собранная из гнилья начинка и знаковая форма позволит обеспечить срок
службы около 70 лет. Не первый, но окончательный внедорожник и то, кстати, который
вероятно, сделал больше, чтобы спасти жизнь в далеких и недоступных местах на
планете, чем любой другой автомобиль.

Mercedes-Benz 300SL — 1954

Люди всегда будут оспаривать личность первого суперкара в
мире, но 300SL с дверями типа «крыло чайки», имеет такие же требования,
как и любой другой автомобиль. Он был легкий и красивый и его аэродинамика и
3.0-литровый двигатель с прямым впрыском мощностью 220 лошадиных сил буквально на
десятилетия опередил свое время, его максимальная скорость 140 миль в час,
казалось бы, прямо из научной фантастики.

Citroën DS — 1955

Он был великолепен, с его революционной гидропневматическая
подвеска, и достаточно красивой, чтобы считаться произведением искусства в
своем собственном праве. Это было так хорошо, действительно, что через 60 лет
после того, как он родился, Ситроен превратил это название в свой собственный
бренда. Только время покажет, как что работает.

Trabant – 1957

Трабант, при всех своих колоссальных недостатках, представил
конкретные доказательства того, что индивидуальная мобильность не меньше
ценится за железным занавесом, чем это было в Милане, Лондоне, Париже или
Нью-Йорке. В ‘Свеча зажигания с крыши был грязный, опухший, некрасиво и крайне
неудобно. Но он высоко ценился на Востоке немцами. Было построено около 3,7
млн. экземпляров – достаточное доказательства, что автомобиль был, несомненно, правильно
выбранной стратегией развития транспорта 20-го века.

Toyota Toyopet Crown — 1957

Слава Toyopet Crown заключается в том, что это был первый
Японский автомобиль, который продавался в США. Он хорошо продавался в Японии,
но он оказался слишком маленьким, медленным и ненадежным в США, где Toyota
продала только пару тысяч до прекращения продажи легковых автомобилей в 1960
году. Но компактные автомобили, как Crown были частью будущего Америки, когда автопроизводители
США начал выпускать свою, с которой, выучив урок, Тойота вернулась, чтобы
конкурировать в 1964 году. К 1966 году уже было около 600 автодилеров и сегодня
Камри стал часто самым продаваемым автомобилем в США.

Morris Mini Minor — 1959

Это был не первый переднеприводный автомобиль, но он был
первым для того чтобы улучшить технологию, начиная революцию, которая изменила
почти все доступные автомобили будут предназначены.

Форд Мустанг — 1964

Оригинальный автомобиль, который оказал даже большее влияние
на американскую сцену масл-каров, чем даже Корвет. Это было невероятно круто,
лучше, чем любой автомобиль до этого времени и, самое главное, дешево.
Правильная легенда.

Peugeot 5008 теперь -это внедорожник, хотя внедорожник,
который никогда не будет доступен с приводом на четыре колеса.

Автомобиль поступит в продажу в июне, в диапазоне, которая
отражает более короткие 3008. Он будет предлагаться с выбором из бензиновых
турбо двигателей между 128 и 163 л.с, и 99, 118, 148 и 178 л.с. дизелей,
большинство из которых могут быть сопряжены с выбором из шести-ступенчатой
механической или шестиступенчатой автоматической коробки передач с
гидротрансформатором. Номинальный уровень выбросов CO2 не большой, и позволит
смягчить эффект от того, что, скорее всего, он будет довольно дорого стоить,
когда официальную цену объявят позже в этом году. Щедрые уровни оборудования
будут иметь такой же эффект, конечно.

И для тех, кто разочарован решением Peugeot уйти из обычной
полноприводной системы, он изменяет ситуацию с возможностью расширенной ручки
управления, которая включает мультимодальную противобуксовочную систему и
систему контроля при спуске Continental ContiCrossContact с гибридными и
внедорожными шинами.

Есть явно более большие и дорогие семейные автомобили,
которые вы можете купить, так что 5008 представляет собой идеальный компромисс
между достаточно компактными внешними размерами и управлением, и хорошо
упакованным пространством для пассажиров.

Автомобиль имеет три отдельных второстепенных стульев,
каждый из которых предлагает много места для ног за счет 165мм, которые были
добавлены к колесной базе как часть обновления 5008. Каждое кресло складывается
и откидывается в различные положения, и у каждого есть свои крепления Isofix
для детских сидений, недурно для этого. Но их подушки чувствуются немного
жесткими, плоскими, короткими и тонкими, а место для головы довольно бедное,
если вы выбираете вариант автомобиля с панорамным стеклянным люком Peugeot. В
противном случае место для головы в первом и втором ряду значительно улучшились,
хотя и стоит отметить, что при выборе топовой GT-отделки автомобиля, вам будет
доступен только вариант со стеклянной крышей.

Третий ряд мест 5008 на самом деле не достаточно большой для
взрослых пассажиров, но он все еще обычно используется для этого типа
автомобиля. С другой стороны, они легко складываются и могут даже быть удалены,
освобождая до 1000 литров загрузочного пространства позади второго ряда. В
графе «минус», у задних сидений нет креплений для детских кресел, так
же как и у переднего, так что вместить небольшую армию из детей в этой машине
может быть не так просто, как могло бы быть.

5008 -это очень яркий, стильный, богато отделанный и,
видимо, хорошо построенный автомобиль, в то время как стандартные жидкокристаллические
цифровые приборы, безусловно, являются выделяющейся особенностью, предоставляя
вам выбор о том, какую информацию Вы хотите видеть перед вами. Расположение
органов управления, однако – высокое сиденье и низкое расположение руля вместе
с высокой приборной панелью– по прежнему странно и нелогично даже спустя столько
лет после того, как мы впервые столкнулись с понятием iCockpit. Аргумент Пежо:
их клиенты любят такой макет, и знакомство с ним в прошлых автомобилях
заставляет его казаться менее странным – но он еще не стал таковым для нас.

Третье поколение Мерседес- AMG Е 63, самая мощная серийная
четырехдверная модель от AMG на сегодняшний день, в настоящее время поступила
на продажу, по цене от 80 000 долларов.

Что Вы получите, модель с системой полного привода 4matic+ —
что делает его более дорогим, чем нынешний BMW M5, который будет стоить от 75
000 — S 4Matic+ по цене от 90 000 и диапазон- 4Matic+ Edition 1 стоимостью от
110 000 долларов.

Первые поставки заказчикам ожидаются в июне.

Стандартный AMG Е 63 поставляется с контролем езды,
спортивной подвеской, 19 дюймовыми дисками, кожаный салон и складывающиеся задние
сиденья, а также два 12.3-дюймовых экрана развлекательной системы и
видеодрайвера.

Е 63 s добавляет 20-дюймовые сплавы, активные динамические
опоры двигателя, AMG сиденья и кожаное рулевое колесо. Edition 1 варианты имеют
черные 20-дюймовые сплавы, новую краску, серую титановую детализация выше
боковых юбок и углеволоконную отделку внутри.

Различные пакеты доступны. Е 63 S и Edition 1 не доступны с
керамическими тормозами AMG за 8000 долларов, а AMG выхлоп может быть добавлен
на всех моделях, за дополнительные $ 1000.

Автомобиль был показан на автосалоне в Лос-Анджелесе, и
Мерседес утверждает, что он предлагает самый большой шаг вперед в производительности
для своих новых моделей.

Выступая на пресс-показе бренда, президент Mercedes и
генеральный директор Дитмар Экслер сказал: «Е 63 это самая мощная машина,
которую мы произвели, но это приходит с умным управлением цилиндрами от AMG,
что делает его наиболее эффективным AMG. Вам придется очень постараться, чтобы
найти машину с лучшим соотношением мощности и расхода.

«Это большой шаг вперед от одного поколения к
следующему».

Действительно, новый Е 63 является самой ускоряемой моделью
из когда-либо созданных из
работы отдела AMG Mercedes с
официальным временем разгона 0-100 километров в час 3.4 секунд.

Оснащенный двойным 4.0-литровым двигателем AMG V8 с
турбонаддувом, новый Е 63 будет продолжать продаваться в двух различных
версиях. В стандартной Е 63 4matic и версия «+», которая имеет 563 лошадиных
сил. Однако самой популярной моделью, как ожидается, будет Е 63 с полным
приводом 4matic+, в которой добавлено давления наддува турбокомпрессора и
другие силовые настройки, что позволяет ей производить 603 лошадиных сил.

Для сравнения, недавно представленный BMW M5 с твин-турбированным
4.4-литровым двигателем V8 предлагает 592 лошадиных сил , в то время как S
4Matic+ твин-турбированный 4,0-литровый V8 производит 597 лошадиных сил.

Е 63 новый двигатель, который устанавливается на
динамические опоры в Е63 с полным приводом 4matic+, заменяет старый твин-турбированный
5,5-литровый V8, используемый в уходящем втором поколении автомобиля,
обеспечивая стандартную модель с дополнительными 14 лошадиными силами, по
сравнению с предшественником.

Впервые, AMG имеет 4.0-литровый V8 с парой новых турбокомпрессоров
для использования в Е 63, в котором присутствует улучшенная индукция и повышенная
приемистость.