Месяц: Апрель 2017

Мы живем в эпоху, когда экологическая ответственность,
безопасность и связь являются важными для любого производителя, но Seat Leon
Cupra 300 -это последний хот-хэтч,
который сделан по старым добрым традициям.

Конечно, подобные AMG A45 и Audi RS3 имеют 400 л. с., но это
предел того, что может получить хот-хэтч. Если мы посмотрим на более доступные маленькие,
то цифра в 300 лошадей начинает становиться новой мишенью для Focus-размерных
переднеприводных автомобилей.

Так что Volkswagen Golf R сейчас набирает другие десять
лошадиных сил, есть место в иерархии концерна Volkswagen для быстрого Cupra. В
настоящее время он имеет около 300 лошадиных сил. Крутящий момент также вырос и
осуществляется через шести-ступенчатую механическую или автоматическую коробку
передач с двойным сцеплением.

Вы также получаете самоблокирующийся дифференциал c электронным управлением,
регулируемые амортизаторы и слегка пересмотренный интерьер и экстерьер. В то
время как полноприводный вариант является обязательным, мы рассмотрим регулярный
трехдверный автомобиль с ручной коробкой.

Несмотря на обилие мощи под капотом и 19-дюймовые диски,
которые заполняют колесные арки, Cupra- довольно элегантная. Да, вы получаете
более агрессивно выглядящие бамперы и двойной выхлоп, но там нет диких крыльев,
огромных вентиляционных отверстий или другого избранного мальчика гонщика. Как
и со старой Cupra 290, для непосвященных это может быть похоже на любой другой
хэтчбек Leon.

Учитывая узкость шин, боковых стенок и подвеску с улучшенной производительностью, Cupra-это
удивительно послушный, когда амортизаторы переведены в комфортный режим. Да, вы чувствуете разбитые дороги, но
не слишком сильно.

С двигателем, который радостно и спокойно работает на низких
оборотах, это на самом деле довольно комфортный режим передвижения, вплоть до
того, как вы решите разогнать его. На ровной и сухой дороге, Cupra разгоняется
жестко, вталкивая вас в спинку сиденья и отправляя стрелку спидометра вверх.
Переключитесь на одну передачу вверх, и вы обнаружите быструю и плавную коробку
передач.

Так что насчет обработки? Первое, что Вы заметите, — это
стандартный размер, Прогрессивная система рулевого управления, которая быстро наращивает
коэффициент. Это, безусловно, настоящая находка, когда вы едете по многоэтажной
автостоянке, но рулевое управление чувствуется немного робким.

Езжайте дальше, и вы скоро узнаете, что Купра имеет также и
неплохое сцепление. То, что он не имеет такую хорошую регулируемость, которая
отмечает лучшие горячие хэтчбеки, это не страшно. Добавьте скорости на
поворотах, и будет вам поворачиваемость.

Что касается интерьера, то установлены новый более большой
сенсорный экран и беспроводная зона зарядки телефона, но никакого реального
улучшения общей атмосферы. Все черное или темно-серое, есть действительно
ужасные элементы из углеволокна, узорчатые ткани и какая-то хрупкая пластмасса,
и не все из этого хорошо. Учитывая, что Golf R едва ли дороже, Seat стоит надеяться
на чудо.

Главный дизайнер компании Nissan, Широ Накамура, который
оформил весьма существенные автомобили, включая GT-R, Qashqai, 350Z, Juke, Leaf
и Cube, вышел в отставку в марте после 17 лет производства.

Накамура был заменен Альфонсо Албейса, предыдущим руководителем отдела дизайна Infiniti.

Накамура, был привлечен в Nissan Карлосом Гоном. Фирма вскоре претерпела значительных изменений, переходя от
грани банкротства до огромных успехов продаж, среди них Qashqai, который вызвал
бум среди кроссоверов. В последние годы, Накамура курировал все виды проектов,
от супер-бюджетного бренда Datsun до экспериментальных работ с флагманом
компаний Nissan и Infiniti.

Накамура замен на Албейсу, который присоединился к Инфинити в 2013 году и оформил QX30
и QX50. Мы увидели Накамуру на Женевском автосалоне, где он раскрыл подробности
многих проектов, которые он передаст своему преемнику.

Вы представили второе поколение Qashqai. Вы работаете над
его заменой?

“В следующий раз это будет гораздо более сложной задачей,
потому что мы не только должны добиться прогресса, но и поддерживать Qashqai.
Это не тот случай, когда придется изобретать новый Qashqai, потому что он по-прежнему
является самым продаваемым кроссовером. Мы не просто защищаем сегодняшние
успехи; мы должны идти дальше. Мы уже почти закончили – это займет от двух до
трех лет”.

Вы хотите улучшить интерьер для следующего Qashqai?

“Интерьер следующего не имеет ничего общего с сегодняшним. Они
очень разные. Этот интерьер революционный, более чем экстерьер. Новые
технологии экстерьера включают только фары и задние фонари, так что ничего
нового мы действительно не можем показать в плане технологий. Но с интерьером,
есть так много элементов, которые можно использовать, чтобы показать
преимущества технологии”.

Как предотвратить интерьер от чрезмерной сложности?

“Интерьер становится более важным, чем раньше. ProPilot
[автономные технологии компании Nissan] в настоящее время находятся на первом
уровне; второй уровень начнется в следующем Qashqai. HMI [человеко-машинный
интерфейс] был разработан с самого начала для автономной езды. Экран становиться
больше и на нём помещается больше информации. Количество переключателей не
увеличится. Меньше переключателей, но больше функций. Функции интерьера будут
гораздо более продвинутым, чем раньше”.

Труднее заменить Juke, чем Qashqai?

“Juke должен сохранить свою самобытность и элегантность. Мы
стараемся быть изворотливыми, насколько это возможно. Мы сделаем большой шаг с
дизайном, но он все равно будет узнаваем, в Juke. Основные элементы должны
остаться, такие как характер лица и пропорции. ”

Планируется ли замена GT-R?

“GT-R-это как Porsche 911, это эволюция. Изменения ради
изменений не имеют смысла. Новый должен быть лучше. Мы делаем прогресс с каждым
годом. В этом году версия имела большие изменения внутри и снаружи. Мы будем
продолжать совершенствовать каждый аспект. Если мы видим, что мы достигли предела
совершенствования, может быть, тогда у нас будет полное обновление. Все модели
хорошо продаются и у нас есть хорошие заказы. Это не старение, а взросление”.

В прошлом году мы приветствовали осторожные рассуждения Fiat
о 124 Spider, первом заднеприводном спортивном автомобиле, с тех пор как выпуск
оригинальной модели был прекращен в начале 1980-х годов.

Хотя объединение механиков Мазда МХ-5 и итальянского дизайна
не было безупречной интеграцией с помощью любых средств, он приобрел вид
желаемого продукта, который, очевидно, отсутствует в обществе обычных линеек
автомобилей Fiat.

Однако, для Abarth, подразделение тюнинга компании Fiat,
124, возможно, гораздо важнее. Его родитель, посредством минимальных затрат
ресурсов, приобрел очень приличный родстер и Abarth получает шанс применить
свои таланты к уже превосходно сделанному комплекту – драматический переход от
нынешней нормы Fiat 500 повышенной мощности к скромным способностям.

Мазда достаточно консервативны, когда речь идет о повышении мощности
МХ-5, и хотя Spider не резко увеличил свою мощность, немного дополнительного
максимального крутящего момента (и в гораздо большей степени на низких
оборотах, конечно), поставляемого турбированным 1,4-литровым двигателем обещает
быть значительным в автомобиле, который весит не больше тонны.

Кроме того, механический самоблокирующийся дифференциал,
который был запрещен для использования в версии 124 Spider, возвращается в Abarth.

Это имеет достоверно спортивный вид Spider и, возможно, это
небольшой итальянский родстер, которого мы ждали так долго, прежде чем вышел ошибочный
Fiat Barchetta.

Конечно, он должен быть, если Фиат хочет оправдать
запрашиваемую цену: начиная от $30 000, Abarth почти на $6к дороже, чем МХ-5 в
топовой комплектации.

Агрессивный передний бампер автомобиля был существенно
переработан, чтобы разместить более крупные воздухозаборники, а задний имеет четыре
выхлопные трубы Record Monza.

Трубы подключены к турбированному 1,4-литровому двигатель МultiАir,
как в Fiat Spider 124, хотя и с повышением мощности автомобиля, ранее скромные
138 лошадиных сил на 5000 об / мин превратились в 168 лошадиных сил при 5500 об
/ мин.

Это чуть больше, чем вырабатывает атмосферный 2,0-литровый агрегат
Мазды, но он также тяжелее, с максимальным крутящим моментом, поставленным на 2000об
/ мин раньше, что отличает итальянский четырехцилиндровый агрегат от японского.

За пределы моторного отсека, Abarth, вероятно, разделяет больше
механических компонентов с аналогичным МХ-5, чем его брат Fiat Spider 124.

Как и самый дорогой вариант Мазды, Abarth получит
амортизаторы BILSTEIN и задний самоблокирующийся дифференциал, которые
недоступны на модели 124, хотя спереди подвеска на двойных поперечных рычагах и
задняя многорычажная подвеска стандартная в обоих диапазонах.

Как и следовало ожидать, специфические настройки шасси в Abarth
включает более напряженные стабилизаторы поперечной устойчивости и шины
Bridgestone Potenza более высокой спецификации, чем в Fiat Spider 124.

Abarth имеет идеально подходящее распределение веса 50/50,
как и МХ-5, несмотря на то, что более длинный нос и более тяжелый двигатель
установлены в более дешевом Spider 124.

Старый Nissan Micra был плохим примером современного супермини. Плохое качество
плавности хода и управляемости, хрупкое чувство интерьера и неказистый вид
делают этот автомобиль сложным для рекомендации кому-либо. К счастью, Nissan усвоил
урок и попытался значительно усложниться при обновлении автомобиля.

Острые края заменят мультяшные кривые снаружи, в то время
как интерьер имеет большую дозу мягкого на ощупь пластика и привлекательную
отделку. Он также ниже и шире, чем прежде, в стремлении сделать автомобиль
более гибким. Тесты включают VW Polo, Mazda 2 и наш любимый Ford Fiesta. Мы уже
пробовали турбированный Nissan Micra, но это наш первый шанс попробовать
1,5-литровый dCi. На данный момент, это самый быстрый Micra, который есть в
продаже, но то же ли это удовольствие?

Хотя это и не лучший дизельный автомобиль-это изысканная
вещь. Есть некоторый стук при работе на холостом ходу, что получается гораздо
более заметно при резком ускорении, но он успокаивается на круизной скорости.
Шум ветра и дороги слышен мало, спасибо стандартному акустическому ветровому
стекло, специально установленному для этого.

С 89 лошадиных сил, dCi не особенно быстрый, но двигатель
тянет чисто на низких оборотах и достаточно юркий для работы автомагистрали.
Длинная передача означает, что вы будете часто иметь более низкий коэффициент,
чем кажется естественным, но это помогает экономике. Уходят в бортовой
компьютер, мы увидели 50 миль на галлон без особых трудностей. Как вы могли бы и ожидать от двигателя, на 600cc больше, чем стандартный, есть
хороший кусок лишнего веса в носу автомобиля. Хорошая новость заключается в
том, что рулевое управление также имеет немного больше веса. Плохо то, что в
свою очередь оно не столь непосредственное, даже с более жесткими пружинами, как
в дизельных моделях.

Это не значит, что в конечном итоге вы будете чувствовать
дискомфорт. С помощью интеллектуального управления трассировки (тормозное
давление в небольших количествах, которое также помогает в свою очередь), он
может пройти путь на удивление быстро — сцепление хорошее, и автомобиль хорошо
сопротивляется недостаточной поворачиваемости. Шокирующе, но в Микра тоже можно
повеселиться.

Выберите один из более высоких уровней отделки салона, и вы
окажетесь в интерьере, который чувствует себя на голову выше большинства
соперников. В верхней части приборной панели — он приятный на ощупь и имеет
много хромированной отделки. Яркие вставки и кожаный эффект завершают
композицию. Все модели кроме Visia получат информационно-развлекательную систему
с 7.0-дюймовым сенсорным экраном, и Apple CarPlay. В ней легко ориентироваться,
благодаря комбинации кнопок, окружающих её, но это не самая привлекательная
система. Тем не менее, установлена отзывчивая и пробивная стереосистема Bose.

Переднее пространство впечатляет и есть много места, чтобы
устроится поудобнее, хотя те, кто сидят сзади не будут так же впечатлены; места
для ног может и достаточно, но с покатой крышей, более высокорослые люди не
будут чувствовать себя удобно, кроме самых коротких поездок.

Это третье поколение городского автомобиля Kia Picanto, но
это Вам ничего не скажет, а потому корейский автопроизводитель, несомненно,
предпочел, чтобы Вы сначала увидели ее: в новой комплектации «GT Line», в
комплекте с 16 дюймовыми колесными дисками из легкого сплава, спортивным
дизайном кузова, ксеноновыми фарами и много других дорогих фишек. В отличие от
автомобиля шесть лет назад, Kia сейчас имеет стиль VW Up, побив Toyota Aygo и
став конкурентом причудливой Suzuki Ignis.

Picanto будут доступны на рынке в пяти комплектациях,
начиная с ‘1’, идя дальше через ‘2’ и ‘3’, и заканчивая спецификациями ‘GT
Line’ и ‘GT Line S‘. Последний, по всей вероятности, характеризируют автомобиль
сочетанием высокого уровня комплектации и нового Kia 1.0-литрового, 99 л.с.
турбированного бензинового двигателя, который мы осмотрим позже.

Стайлинг комплекта GT Line добавляет расширенные передние и
задние подзоры и боковые пороги на стандартную уже относительно накачанную
форму Picanto, а также внешнюю отделку на решетки и пороги, которые можно выбрать
в красном, хромированном или черном цвете. Две хромированные выхлопные трубы
завершают картину.

Новый Picanto в значительной степени основан на обновлении
внешнего вида автомобиля, что больше в колесной базе и короче в переднем свесе,
чем последняя версия, а также на 40 процентов жестче и на 21 кг легче. Более
жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости, повторно настроенные пружины и
амортизаторы, новая торсионная балка задней подвески и новая рулевая рейка являются
ключевыми частями капитального обновления ходовой.

1,2-литровый двигатель вместо 1,0-литрового начального
уровня будет стоить Вам дополнительных 1000 долларов, хотя это мало что
изменит. Пиковая мощность поднимется от 66 до 83 лошадиных сил. 1,2-литровый
предлагает значительно более линейную кривую крутящего момента, чем более
дешевый трех-цилиндровый двигатель, а также позволяет Kia подогнать
передаточные числа для 1.2, что на около семи процентов выше, чем у 1.0.

Спортивный стиль Picanto GT Line может показаться немного
неординарным для более зрелых покупателей, но присутствие жеманно-агрессивного
переднего бампера и противотуманные фары, скорее всего, будут одобрены
оставшимися клиентами, за которыми Kia напрямую ухаживает здесь. Негабаритные
C-образные задние фонари автомобиля делают его узнаваемым, как со спины, так и
спереди, а 16 дюймовые колесные диски из легкого сплава вновь встают в арки
очень красиво. Если здесь и есть проблема, так в том, что автомобиль своим
внешним видом может обещать больше динамики, чем, в конечном счете,
обеспечивает, но это едва ли отпугнет тех, кто покупает свое первое авто.

В салоне Picanto GT Line доступен с эффектом обивки кожи и
плоским рулевым колесом. На этом уровне отделки, вы получите 7-дюймовый
сенсорный экран информационно-развлекательной системы, который работает
достаточно хорошо и предлагает синхронизацию для Apple, и Android смартфонов.
Глянцевые спортивные педали-еще один спортивный штрих в салоне, который вмещает
довольно высоких водителей, хотя и не позволяет им достаточно сидеть так низко
или выпрямлять ноги как в VW Up.