В прошлом году мы приветствовали осторожные рассуждения Fiat
о 124 Spider, первом заднеприводном спортивном автомобиле, с тех пор как выпуск
оригинальной модели был прекращен в начале 1980-х годов.
Хотя объединение механиков Мазда МХ-5 и итальянского дизайна
не было безупречной интеграцией с помощью любых средств, он приобрел вид
желаемого продукта, который, очевидно, отсутствует в обществе обычных линеек
автомобилей Fiat.
Однако, для Abarth, подразделение тюнинга компании Fiat,
124, возможно, гораздо важнее. Его родитель, посредством минимальных затрат
ресурсов, приобрел очень приличный родстер и Abarth получает шанс применить
свои таланты к уже превосходно сделанному комплекту – драматический переход от
нынешней нормы Fiat 500 повышенной мощности к скромным способностям.
Мазда достаточно консервативны, когда речь идет о повышении мощности
МХ-5, и хотя Spider не резко увеличил свою мощность, немного дополнительного
максимального крутящего момента (и в гораздо большей степени на низких
оборотах, конечно), поставляемого турбированным 1,4-литровым двигателем обещает
быть значительным в автомобиле, который весит не больше тонны.
Кроме того, механический самоблокирующийся дифференциал,
который был запрещен для использования в версии 124 Spider, возвращается в Abarth.
Это имеет достоверно спортивный вид Spider и, возможно, это
небольшой итальянский родстер, которого мы ждали так долго, прежде чем вышел ошибочный
Fiat Barchetta.
Конечно, он должен быть, если Фиат хочет оправдать
запрашиваемую цену: начиная от $30 000, Abarth почти на $6к дороже, чем МХ-5 в
топовой комплектации.
Агрессивный передний бампер автомобиля был существенно
переработан, чтобы разместить более крупные воздухозаборники, а задний имеет четыре
выхлопные трубы Record Monza.
Трубы подключены к турбированному 1,4-литровому двигатель МultiАir,
как в Fiat Spider 124, хотя и с повышением мощности автомобиля, ранее скромные
138 лошадиных сил на 5000 об / мин превратились в 168 лошадиных сил при 5500 об
/ мин.
Это чуть больше, чем вырабатывает атмосферный 2,0-литровый агрегат
Мазды, но он также тяжелее, с максимальным крутящим моментом, поставленным на 2000об
/ мин раньше, что отличает итальянский четырехцилиндровый агрегат от японского.
За пределы моторного отсека, Abarth, вероятно, разделяет больше
механических компонентов с аналогичным МХ-5, чем его брат Fiat Spider 124.
Как и самый дорогой вариант Мазды, Abarth получит
амортизаторы BILSTEIN и задний самоблокирующийся дифференциал, которые
недоступны на модели 124, хотя спереди подвеска на двойных поперечных рычагах и
задняя многорычажная подвеска стандартная в обоих диапазонах.
Как и следовало ожидать, специфические настройки шасси в Abarth
включает более напряженные стабилизаторы поперечной устойчивости и шины
Bridgestone Potenza более высокой спецификации, чем в Fiat Spider 124.
Abarth имеет идеально подходящее распределение веса 50/50,
как и МХ-5, несмотря на то, что более длинный нос и более тяжелый двигатель
установлены в более дешевом Spider 124.